理想L6在運(yùn)動(dòng)、舒適、越野等不同駕駛模式下，底盤高度不會發(fā)生變化。

根據(jù)官方公布的參配信息，理想L6的懸掛系統(tǒng)僅支持可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），并未配備空氣懸架或高低調(diào)節(jié)功能，因此其底盤高度始終保持固定的1735mm，接近角20°、離去角21°的通過性參數(shù)也不會隨模式切換改變。不同駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在懸掛軟硬、動(dòng)力輸出邏輯與牽引力控制策略上：運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬以強(qiáng)化支撐性，舒適模式下懸掛變軟以優(yōu)化濾震效果，越野模式則通過調(diào)整電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配適配非鋪裝路面，而非改變底盤離地間隙。這種設(shè)計(jì)既保證了不同場景下的駕乘體驗(yàn)優(yōu)化，也通過聚焦實(shí)用配置，將成本傾斜于長續(xù)航、智能座艙與座椅舒適性等家庭用戶核心需求點(diǎn)。

根據(jù)官方公布的參配信息，理想L6的懸掛系統(tǒng)僅支持可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），并未配備空氣懸架或高低調(diào)節(jié)功能，因此其底盤高度始終保持固定的1735mm，接近角20°、離去角21°的通過性參數(shù)也不會隨模式切換改變。不同駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在懸掛軟硬、動(dòng)力輸出邏輯與牽引力控制策略上：運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬以強(qiáng)化支撐性，舒適模式下懸掛變軟以優(yōu)化濾震效果，越野模式則通過調(diào)整電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配適配非鋪裝路面，而非改變底盤離地間隙。這種設(shè)計(jì)既保證了不同場景下的駕乘體驗(yàn)優(yōu)化，也通過聚焦實(shí)用配置，將成本傾斜于長續(xù)航、智能座艙與座椅舒適性等家庭用戶核心需求點(diǎn)。

作為一款定位家庭用戶的中型SUV，理想L6的底盤調(diào)校更注重均衡性。雙叉臂前懸掛與五連桿后懸掛的組合，配合軟硬可調(diào)功能，讓車輛在不同模式下呈現(xiàn)出清晰的性格差異：運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛阻尼增大，過彎時(shí)車身側(cè)傾被有效抑制，方向盤指向性也更精準(zhǔn)，滿足用戶偶爾的駕駛樂趣需求；舒適模式下，懸掛則回歸柔軟設(shè)定，面對城市減速帶或坑洼路面時(shí)，能將大部分顛簸過濾掉，保障后排乘客的乘坐舒適度。而在越野或雪地模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先調(diào)整動(dòng)力輸出的平順性與牽引力控制的介入時(shí)機(jī)，通過電動(dòng)四驅(qū)的扭矩分配優(yōu)化，讓車輛在濕滑或輕度非鋪裝路面上保持穩(wěn)定，20°接近角與21°離去角的固定參數(shù)，也為其提供了基礎(chǔ)的通過能力。

除了懸掛系統(tǒng)的特性，理想L6在動(dòng)力與續(xù)航上的表現(xiàn)同樣貼合家庭使用場景。增程式動(dòng)力總成由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，綜合功率300kW、扭矩529N·m，0-100km/h加速僅需5.4秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速且平順；CLTC純電續(xù)航212km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1390km則能滿足長途出行需求，配合0.33小時(shí)的快充速度，補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提升?？臻g方面，4925mm的車長與2920mm的軸距帶來寬敞的5座布局，前后排腿部空間充裕，Max版還配備前排/第二排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能及車載冰箱，細(xì)節(jié)處兼顧了全家出行的舒適體驗(yàn)。

智能配置上，理想L6也采用了分層設(shè)計(jì)：Pro版搭載地平線征程6M芯片，算力128TOPS，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛；Max版則升級為英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)700TOPS，配合激光雷達(dá)與540度全景影像，可實(shí)現(xiàn)城市+高速全場景導(dǎo)航輔助。這種差異化配置既照顧了不同預(yù)算用戶的需求，也體現(xiàn)了品牌對智能駕駛實(shí)用性的考量。此外，車輛還提供五年或10萬公里整車質(zhì)保，電池采用寧德時(shí)代與欣旺達(dá)的磷酸鐵鋰電池，可靠性與安全性均有保障。

整體來看，理想L6雖未配備底盤高低調(diào)節(jié)功能，但通過對懸掛軟硬、動(dòng)力與智能系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，依然能在不同場景下提供適配的駕乘體驗(yàn)。其核心優(yōu)勢在于以用戶需求為導(dǎo)向的配置取舍——將成本集中在長續(xù)航、舒適座艙與智能駕駛等高頻使用的功能上，而非追求復(fù)雜的空氣懸架，這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，恰好契合了家庭用戶對車輛實(shí)用性與性價(jià)比的核心訴求。