自動駐車功能正常使用時不會對剎車系統(tǒng)造成額外傷害，合理操作甚至能優(yōu)化剎車片磨損狀態(tài)。該功能通過ECU與ESP系統(tǒng)協(xié)同，依據(jù)車輛停穩(wěn)狀態(tài)精準(zhǔn)施加制動力，短時間停車由ESP控制四輪液壓制動，長時間則平滑切換至電子手剎模式，避免了人工腳踩剎車時力度控制不均導(dǎo)致的過度磨損或補(bǔ)踩損耗。其制動力輸出更貼合車輛靜止需求，磨損程度與手動拉手剎相近，網(wǎng)傳“剎車片壽命減半”并無依據(jù)。不過需注意使用場景：緩坡停車需配合P擋或手剎防溜車，雙離合車型長時等紅燈建議掛N擋，急剎時需預(yù)留安全距離，這些細(xì)節(jié)把控能讓功能發(fā)揮更穩(wěn)定，進(jìn)一步保護(hù)剎車系統(tǒng)。

自動駐車與傳統(tǒng)腳剎的核心差異在于“按需制動”的智能邏輯。當(dāng)車輛停穩(wěn)后，ECU通過車身姿態(tài)傳感器、輪速傳感器等實(shí)時監(jiān)測車輛狀態(tài)，施加的制動力剛好維持車輛靜止，既不會像人工腳踩時因力度過大“硬頂著”剎車片，也不會因力度不足導(dǎo)致補(bǔ)踩磨損。這種精準(zhǔn)控制甚至在某些場景下比手動操作更“省剎車”——比如城市擁堵路段頻繁啟停時，系統(tǒng)能避免駕駛員腳踩剎車的力度波動，減少剎車片的不必要摩擦。而當(dāng)停車時間超過系統(tǒng)設(shè)定閾值（通常為幾秒到十幾秒），系統(tǒng)會自動從ESP液壓制動切換至電子手剎模式，整個過程由程序平滑銜接，不會對剎車系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊，這與手動拉手剎的機(jī)械動作相比，反而減少了人為操作的不確定性。

不過，過度依賴自動駐車也可能帶來隱性問題。比如在緩坡路段停車時，若僅開啟自動駐車而未掛入P擋或手動激活電子手剎，一旦系統(tǒng)因傳感器信號波動短暫“松脫”，可能存在溜車風(fēng)險(xiǎn)；對于雙離合車型，長時間等紅燈時即使開啟自動駐車，變速箱仍可能處于半聯(lián)動狀態(tài)，此時掛入N擋能減少變速箱負(fù)荷，間接避免因動力傳遞導(dǎo)致的剎車系統(tǒng)額外受力。此外，急剎車場景下，自動駐車的觸發(fā)需要ECU處理信號的時間，反應(yīng)速度可能略慢于駕駛員直接踩剎車的機(jī)械動作，因此在高速行駛或需要緊急制動時，仍需預(yù)留足夠安全距離，避免依賴系統(tǒng)而放松警惕。

從長期使用角度看，自動駐車對剎車系統(tǒng)的影響更多取決于駕駛習(xí)慣而非功能本身。車輛保養(yǎng)手冊中通常會建議定期檢查剎車片厚度、剎車油液位等，這些常規(guī)維護(hù)與是否使用自動駐車無關(guān)。而網(wǎng)傳“自動駐車導(dǎo)致剎車片壽命減半”的說法，多是基于極端使用場景的夸張描述——比如頻繁在陡坡上依賴自動駐車長時間停車，但只要按照車輛使用說明規(guī)范操作，這種情況完全可以避免。實(shí)際上，自動駐車的智能控制邏輯，反而能減少人工操作失誤（如忘記拉手剎、腳滑松開剎車）對剎車系統(tǒng)的損害，從整體上降低剎車系統(tǒng)的非正常損耗。

最后需要明確的是，自動駐車本質(zhì)是輔助駕駛功能，而非替代駕駛員操作的“萬能開關(guān)”。合理使用時，它能通過精準(zhǔn)控制優(yōu)化剎車系統(tǒng)的磨損狀態(tài)；但在特殊場景下（如長時間停放、倒車入庫），手動切換至電子手剎或關(guān)閉功能，能進(jìn)一步減輕系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。只要遵循車輛使用規(guī)范，定期進(jìn)行剎車系統(tǒng)維護(hù)，自動駐車不僅不會縮短剎車系統(tǒng)壽命，反而能成為保護(hù)剎車系統(tǒng)的“智能助手”。