增程車(chē)與混動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航表現(xiàn)并無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣，需結(jié)合具體車(chē)型的技術(shù)參數(shù)與使用場(chǎng)景綜合判斷。從實(shí)際測(cè)試案例來(lái)看，增程車(chē)通常配備更大容量的電池組，在冬季低溫下雖純電續(xù)航會(huì)因電池活性下降而打折，但基礎(chǔ)續(xù)航基數(shù)更高的特性，能讓其在中短途通勤場(chǎng)景中更易維持純電驅(qū)動(dòng)，降低補(bǔ)能頻率；混動(dòng)車(chē)則憑借多模式驅(qū)動(dòng)（如串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)）的靈活性，在高速或長(zhǎng)距離行駛時(shí)可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)減少能量轉(zhuǎn)換損耗，不過(guò)若電池容量較小，純電續(xù)航打折后的實(shí)際里程可能難以覆蓋日常短途需求。例如零跑全新C11（增程）與2025款比亞迪宋PLUS DM-i（混動(dòng)）的對(duì)比顯示，前者43.74kWh的電池在冬季6折續(xù)航后仍有約180公里，適合北方用戶(hù)中短途代步；后者18.3kWh電池折后約67.2公里，更需依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能。因此，若以城市及周邊中短途出行為主，增程車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)更明顯；若常跑高速或長(zhǎng)途，混動(dòng)車(chē)的多模式驅(qū)動(dòng)或許更適配。

從技術(shù)原理來(lái)看，增程車(chē)與混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力架構(gòu)差異是影響冬季續(xù)航表現(xiàn)的核心因素。增程車(chē)采用“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅作為“充電寶”為電池補(bǔ)能，這種結(jié)構(gòu)在低溫下能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱為電池和座艙供暖，減少電池因低溫放電效率下降帶來(lái)的續(xù)航損耗。而混動(dòng)車(chē)的并聯(lián)或直驅(qū)模式，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，避免了能量多次轉(zhuǎn)換的損耗，不過(guò)在低速短途場(chǎng)景下，若電池容量較小，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反而可能增加油耗。

極端低溫環(huán)境下，電池活性的下降會(huì)直接影響純電續(xù)航里程。以零下30度的測(cè)試場(chǎng)景為例，無(wú)論是增程車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，電池的放電效率都會(huì)大幅降低，此時(shí)電池容量更大的車(chē)型優(yōu)勢(shì)更明顯。比如零跑全新C11的43.74kWh電池，即便在冬季續(xù)航打6折后，仍能提供約180公里的純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶(hù)的日常通勤需求；而比亞迪宋PLUS DM-i的18.3kWh電池，折后續(xù)航約67.2公里，若用戶(hù)每日通勤距離較長(zhǎng)，可能需要頻繁切換至混動(dòng)模式，依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能。

從使用成本角度分析，冬季用車(chē)場(chǎng)景下增程車(chē)的優(yōu)勢(shì)在中短途出行中更為突出。以單程100公里的跨城出行為例，零跑全新C11憑借較長(zhǎng)的純電續(xù)航，僅需消耗部分電池電量，電費(fèi)成本約31元；而比亞迪宋PLUS DM-i因純電續(xù)航較短，需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，電費(fèi)加油費(fèi)合計(jì)約58.5元。不過(guò)，若用戶(hù)經(jīng)常跑高速或長(zhǎng)途，混動(dòng)車(chē)的直驅(qū)模式能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效能優(yōu)勢(shì)，在高速巡航時(shí)油耗更低，綜合成本可能更具優(yōu)勢(shì)。

此外，車(chē)輛的溫控系統(tǒng)對(duì)冬季續(xù)航也有重要影響。增程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可直接為座艙供暖，減少了電池因加熱座艙而額外消耗的電量；混動(dòng)車(chē)雖然也有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，但在純電模式下仍需依賴(lài)電池供電的PTC加熱器，會(huì)進(jìn)一步降低電池續(xù)航。不過(guò)，隨著技術(shù)的發(fā)展，部分混動(dòng)車(chē)也配備了更高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能在一定程度上減少冬季續(xù)航損耗。

綜合來(lái)看，增程車(chē)與混動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航表現(xiàn)各有優(yōu)劣，選擇時(shí)需結(jié)合自身的用車(chē)場(chǎng)景。若以城市短途通勤為主，增程車(chē)的長(zhǎng)純電續(xù)航和較低的使用成本更具吸引力；若經(jīng)常跑高速或長(zhǎng)途，混動(dòng)車(chē)的多模式驅(qū)動(dòng)和高速油耗優(yōu)勢(shì)更值得考慮。同時(shí)，電池容量、溫控系統(tǒng)等技術(shù)細(xì)節(jié)也會(huì)影響實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前可參考權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，根據(jù)自身需求做出合適的選擇。