增程車(chē)和混動(dòng)車(chē)哪個(gè)更省油并沒(méi)有絕對(duì)答案，需結(jié)合具體駕駛場(chǎng)景與用車(chē)習(xí)慣綜合判斷。油電混動(dòng)車(chē)（尤其是油電混動(dòng)）憑借發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的靈活切換，在高速、市區(qū)等全場(chǎng)景下都能保持穩(wěn)定高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，像豐田凱美瑞混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等車(chē)型，綜合路況油耗多維持在百公里5-6L，是全場(chǎng)景省油能手；而增程式車(chē)型在有充電條件的市區(qū)通勤時(shí)，可純電行駛實(shí)現(xiàn)極低油耗，但若無(wú)充電條件且頻繁跑高速，其高速油耗可能反超直接驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)車(chē)。因此，無(wú)充電條件、常跑高速且追求全場(chǎng)景省油選混動(dòng)，有家充樁日常通勤選增程更劃算。

在城市擁堵場(chǎng)景中，油電混動(dòng)車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)尤為突出。這類(lèi)車(chē)型的電動(dòng)機(jī)能在頻繁啟停、低速行駛時(shí)接管動(dòng)力輸出，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，以本田雅閣銳混動(dòng)為例，其城市工況油耗可低至百公里4-5L，且動(dòng)力切換過(guò)程順滑，不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。而增程式車(chē)型若具備家充條件，市區(qū)通勤可完全依賴(lài)純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)百公里3-4L的超低油耗，甚至部分短途出行能做到零油耗，從日常通勤成本來(lái)看更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)場(chǎng)景切換至長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，兩類(lèi)車(chē)型的油耗表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。油電混動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)，結(jié)合電機(jī)輔助，能保持穩(wěn)定的燃油效率，多數(shù)車(chē)型高速油耗與綜合油耗差距較小；而增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，高速行駛時(shí)電機(jī)需維持高功率輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，導(dǎo)致油耗顯著上升，部分車(chē)型高速油耗甚至比市區(qū)高出2倍以上，此時(shí)油電混動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性更占優(yōu)。

從用車(chē)便利性角度看，油電混動(dòng)車(chē)無(wú)需依賴(lài)外部充電，加油即可正常使用，適合無(wú)固定充電條件或經(jīng)常跨區(qū)域出行的用戶(hù)；增程式車(chē)型則更適合有家充樁的用戶(hù)，日常通勤用電成本極低，長(zhǎng)途出行時(shí)雖油耗偏高，但加油補(bǔ)能的便利性仍能滿(mǎn)足需求。此外，油電混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠性較高；增程式車(chē)型的油電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，理論上維護(hù)成本略高于油電混動(dòng)車(chē)，但兩者均比傳統(tǒng)燃油車(chē)更節(jié)能。

綜合來(lái)看，選擇哪種車(chē)型需基于自身核心需求。若以城市通勤為主且有充電條件，增程式車(chē)型能實(shí)現(xiàn)更低的日常使用成本；若經(jīng)常跑高速或無(wú)固定充電點(diǎn)，油電混動(dòng)車(chē)的全場(chǎng)景穩(wěn)定性更值得考慮。消費(fèi)者需結(jié)合實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景、充電條件及駕駛習(xí)慣，才能選出最適合自己的省油車(chē)型。