埃安UT Super在不同駕駛模式下的續(xù)航差異主要體現(xiàn)在能耗策略的適配性上：經(jīng)濟(jì)模式續(xù)航最長且最接近CLTC標(biāo)定的500km，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式續(xù)航略低，運(yùn)動(dòng)模式則因動(dòng)力優(yōu)先而續(xù)航最短。這款定位“高性價(jià)比國民純電代步車”的車型，通過精準(zhǔn)的駕駛模式調(diào)校與能量回收系統(tǒng)的加持，讓續(xù)航表現(xiàn)與場景需求深度匹配——經(jīng)濟(jì)模式下，車輛以優(yōu)化能耗為核心，能量回收強(qiáng)度更適配日常通勤與長途省電場景，能最大程度發(fā)揮CLTC 500km續(xù)航的實(shí)用性；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡了動(dòng)力響應(yīng)與能耗控制，滿足大多數(shù)用戶日常駕駛的綜合需求；運(yùn)動(dòng)模式則通過更激進(jìn)的動(dòng)力輸出邏輯提升駕駛感，雖能耗略有增加，但為追求駕駛體驗(yàn)的用戶提供了選擇空間。配合標(biāo)配的電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，不同模式下的續(xù)航表現(xiàn)均能保持穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在續(xù)航層面的實(shí)用性與適配性。

從技術(shù)底層來看，埃安UT Super的續(xù)航差異源于駕駛模式對動(dòng)力輸出與能量回收的精準(zhǔn)調(diào)校。經(jīng)濟(jì)模式下，136馬力的前置單電機(jī)輸出被優(yōu)化至低能耗區(qū)間，能量回收系統(tǒng)保持較高強(qiáng)度，能將制動(dòng)、滑行時(shí)的動(dòng)能高效轉(zhuǎn)化為電能，官方數(shù)據(jù)顯示該模式下續(xù)航表現(xiàn)更接近CLTC 500km的標(biāo)定值，尤其適合城市通勤或跨城長途的省電需求，配合標(biāo)配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能，即便是低溫環(huán)境下，續(xù)航衰減也能得到有效控制。而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)讓電機(jī)釋放更直接的動(dòng)力響應(yīng)，扭矩輸出更積極，此時(shí)能耗會(huì)有明顯上升，續(xù)航相對經(jīng)濟(jì)模式有所縮短，但145N·m的峰值扭矩能帶來更激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，滿足用戶偶爾追求駕駛樂趣的場景。

作為一款8.99萬的純電車型，埃安UT Super的續(xù)航適配性還體現(xiàn)在場景化的補(bǔ)能支持上。無論是經(jīng)濟(jì)模式下的長續(xù)航搭配75kW快充（30%-80%僅需26分鐘），還是運(yùn)動(dòng)模式下的高能耗對應(yīng)換電功能（車電分離月租499元），都為不同駕駛習(xí)慣的用戶提供了靈活的補(bǔ)能方案。2750mm的長軸距與440L后備廂（放倒后1600L）的空間參數(shù)，也讓車輛在滿足續(xù)航需求的同時(shí)，兼顧了家庭出行的實(shí)用性，5門5座的布局配合仿皮座椅、后座出風(fēng)口等配置，進(jìn)一步提升了日常使用的舒適度。

從品牌理念來看，埃安以“科技平權(quán)”為核心，將寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池、高效三電系統(tǒng)等技術(shù)下放到8萬級(jí)市場，通過不同駕駛模式的續(xù)航差異設(shè)計(jì)，讓用戶能根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的能耗策略。這種設(shè)計(jì)既保證了經(jīng)濟(jì)模式下的實(shí)用性，又兼顧了運(yùn)動(dòng)模式的駕駛樂趣，配合標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式的平衡表現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與體驗(yàn)的雙重適配。而標(biāo)配的540度全景影像、自動(dòng)駐車等安全配置，也讓車輛在續(xù)航之外，為用戶提供了全面的用車保障。

總的來說，埃安UT Super通過三種駕駛模式的差異化調(diào)校，構(gòu)建了覆蓋日常通勤、駕駛樂趣與綜合需求的續(xù)航體系，配合完善的補(bǔ)能方案與實(shí)用空間，既滿足了用戶對長續(xù)航的核心需求，又通過靈活的模式切換提升了駕駛體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了其“高性價(jià)比國民純電代步車”的定位。