我國第一輛汽車誕生時(shí)的品牌是解放牌。1956年7月14日，長春第一汽車制造廠成功制造出解放牌載貨汽車（型號CA10），這一里程碑事件標(biāo)志著中國結(jié)束了不能自主制造汽車的歷史。該車型以蘇聯(lián)吉斯150型載貨車為藍(lán)本，結(jié)合本土工藝改進(jìn)，載重四噸，搭載5.6升六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力90匹，匹配五速手動變速箱，最高時(shí)速65公里，百公里油耗29升，核心部件由一汽自主打造，投產(chǎn)后承擔(dān)起國家建設(shè)中的物資運(yùn)輸重任，成為中國汽車工業(yè)從無到有的標(biāo)志性符號。而追溯更早的歷史，1931年遼寧迫擊炮廠曾研制出民生牌75型載貨汽車，雖為中國自主制造汽車的早期嘗試，但解放牌CA10作為新中國第一輛汽車，更被廣泛視為開啟中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的起點(diǎn)，其品牌名由毛主席親自命名，承載著國家工業(yè)崛起的時(shí)代意義。

長春第一汽車制造廠的建設(shè)背景頗具時(shí)代意義，該廠始建于1953年7月15日，是新中國“一五”計(jì)劃期間重點(diǎn)建設(shè)的工業(yè)項(xiàng)目之一。當(dāng)時(shí)，國家調(diào)集了大批技術(shù)人員和工人，在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下，從一片荒地上逐步搭建起現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)車間。解放牌CA10的誕生，不僅是技術(shù)層面的突破，更凝聚了全國人民對工業(yè)自主的期盼——從發(fā)動機(jī)缸體的鑄造到變速箱齒輪的加工，從車身鋼板的沖壓到整車的組裝調(diào)試，每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)著中國工人的鉆研精神。

解放牌CA10投產(chǎn)后迅速投入國家建設(shè)，在公路運(yùn)輸、工程建設(shè)等領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)的物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚在起步階段，這款載重四噸的貨車憑借可靠的性能，成為連接城市與鄉(xiāng)村、工廠與工地的重要紐帶。無論是運(yùn)送鋼鐵、煤炭等工業(yè)原料，還是支援農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，都能看到解放牌汽車的身影。它的出現(xiàn)，有效緩解了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸工具短缺的問題，為國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物流支撐。

隨著時(shí)間的推移，解放牌汽車的產(chǎn)品線也在不斷拓展?；贑A10的技術(shù)基礎(chǔ)，一汽后續(xù)研發(fā)出了適應(yīng)不同需求的車型，比如加裝了自卸裝置的工程用車、適合長途運(yùn)輸?shù)募娱L貨箱車型等。這些衍生車型進(jìn)一步豐富了中國汽車的應(yīng)用場景，也為后續(xù)的技術(shù)積累奠定了基礎(chǔ)。如今，長春第一汽車制造廠已更名為中國第一汽車集團(tuán)有限公司，成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)集團(tuán)，但解放牌作為中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)品牌，其歷史地位始終未被撼動。

解放牌CA10的歷史價(jià)值不僅體現(xiàn)在工業(yè)層面，更成為了一種文化符號。它見證了新中國從農(nóng)業(yè)大國向工業(yè)大國轉(zhuǎn)型的艱難歷程，承載著老一輩建設(shè)者的奮斗記憶。如今，在一些汽車博物館和工業(yè)遺址中，仍能看到保存完好的解放牌CA10，它們靜靜陳列著，向參觀者講述著中國汽車工業(yè)從零開始的故事。從解放牌開始，中國汽車工業(yè)一步步走向成熟，如今已在全球汽車市場占據(jù)重要地位，而這一切的起點(diǎn)，正是1956年那輛駛出長春一汽車間的解放牌貨車。