插混車型的CLTC純電續(xù)航里程是基于中國本土道路與駕駛習(xí)慣制定的CLTC測(cè)試工況，通過“電池容量÷測(cè)試電耗×100”的公式計(jì)算得出的理論續(xù)航數(shù)值。作為貼合國內(nèi)實(shí)際場景的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，CLTC工況下的純電續(xù)航計(jì)算以車輛充滿電后的電池總?cè)萘浚▎挝唬簁Wh）為基礎(chǔ)，結(jié)合測(cè)試過程中每百公里的平均電耗（單位：kWh/100km）進(jìn)行推導(dǎo)，最終得到標(biāo)準(zhǔn)化的理論續(xù)航里程。不過這一數(shù)值屬于實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的理想測(cè)試結(jié)果，實(shí)際用車時(shí)會(huì)因駕駛習(xí)慣、道路擁堵程度、環(huán)境溫度等因素產(chǎn)生波動(dòng)——比如頻繁急加速急減速會(huì)增加電耗縮短續(xù)航，低溫天氣下電池活性下降也會(huì)影響實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，因此CLTC續(xù)航更多是作為參考，幫助用戶了解車輛純電續(xù)航的基礎(chǔ)水平。

CLTC測(cè)試工況的制定充分結(jié)合了國內(nèi)城市擁堵路段多、低速行駛占比高的交通特點(diǎn)，相比早期的NEDC工況更貼近日常通勤場景，但仍屬于標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境。測(cè)試過程中，車輛會(huì)按照預(yù)設(shè)的速度曲線行駛，涵蓋低速、中速、高速等不同階段，模擬城市擁堵、郊區(qū)環(huán)路、高速公路等多種路況的行駛狀態(tài)，以此計(jì)算出百公里電耗數(shù)據(jù)。這一電耗數(shù)據(jù)是在車輛處于理想狀態(tài)下得出的，包括電池滿電、輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)、無額外負(fù)載等條件，確保測(cè)試結(jié)果的一致性與可比性。

對(duì)于插混車型而言，CLTC純電續(xù)航的測(cè)試前提是車輛充滿電，這與燃油車?yán)m(xù)航測(cè)試需加滿油的邏輯類似。目前多數(shù)車企在宣傳插混車型續(xù)航時(shí)，默認(rèn)采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)，部分車型也會(huì)同時(shí)標(biāo)注WLTC等其他標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航數(shù)據(jù)，但CLTC因更貼合國內(nèi)路況，成為主流參考依據(jù)。不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)值存在差異，行業(yè)內(nèi)大致的換算系數(shù)為CLTC：NEDC：WLTP：EPA≈1：0.95：0.8：0.75，用戶可根據(jù)自身需求參考不同標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

需要注意的是，CLTC測(cè)試未完全覆蓋極端環(huán)境與復(fù)雜駕駛條件，比如長時(shí)間高速行駛、夏季開空調(diào)制冷、冬季開暖風(fēng)制熱等情況，這些都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際電耗高于測(cè)試電耗，進(jìn)而縮短純電續(xù)航里程。此外，電池的自然損耗也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，隨著車輛使用年限增加，電池容量會(huì)逐漸衰減，百公里電耗也可能因電池性能變化而波動(dòng)，因此車輛的實(shí)際續(xù)航會(huì)呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)。

綜合來看，CLTC純電續(xù)航里程是插混車型在標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試環(huán)境下的理論續(xù)航參考值，其計(jì)算邏輯清晰且貼合國內(nèi)基礎(chǔ)路況，但用戶在實(shí)際用車時(shí)需結(jié)合自身使用場景理性看待。了解CLTC續(xù)航的計(jì)算方式與影響因素，有助于用戶更合理地規(guī)劃出行，避免因?qū)碚摾m(xù)航的過高期待而產(chǎn)生使用落差，同時(shí)也能更好地發(fā)揮插混車型在純電模式下的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。