CLTC續(xù)航里程不包含空調(diào)、音響等用電設(shè)備的消耗，它是車輛在理想工況下的續(xù)航測試結(jié)果。作為貼合中國道路實際的測試標準，CLTC基于41座城市的車輛樣本與20億條交通數(shù)據(jù)構(gòu)建，涵蓋市區(qū)、市郊與高速工況，但測試全程處于20°C-30°C的恒溫環(huán)境，且嚴格關(guān)閉所有電器設(shè)備、不考慮載重。例如極氪001 YOU版（100kWh電池）的CLTC標稱續(xù)航為656公里，而實際使用中空調(diào)、座椅加熱等電器的開啟會額外消耗電量，通常導(dǎo)致續(xù)航降低10%-20%，這也是CLTC續(xù)航數(shù)值往往高于實際行駛里程的關(guān)鍵原因。

CLTC續(xù)航的“理想性”不僅體現(xiàn)在電器設(shè)備的關(guān)閉上，更依托于對測試環(huán)境的精準控制。其20°C-30°C的恒溫設(shè)定，恰好避開了空調(diào)制冷或制熱的用電需求，而全程空載的狀態(tài)，也排除了乘客體重、行李重量對能耗的影響。這種標準化的測試邏輯，旨在為不同車型提供統(tǒng)一的續(xù)航對比基準，讓消費者能直觀參考不同車輛的電池能效水平。但現(xiàn)實駕駛場景往往復(fù)雜得多——夏日的暴曬會讓空調(diào)壓縮機長時間高負荷運轉(zhuǎn)，冬季的低溫不僅影響電池活性，座椅加熱、方向盤加熱等功能的啟用更會進一步分流電量，這些都不在CLTC的測試范疇內(nèi)。

從技術(shù)設(shè)計來看，CLTC的工況構(gòu)成其實已經(jīng)在努力貼近國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣。它由市區(qū)、市郊和高速三個部分組成，其中市區(qū)工況占比最高，這與國內(nèi)多數(shù)用戶日常通勤以城市道路為主的實際情況相契合。相比早期的NEDC標準，CLTC的測試循環(huán)更注重低速擁堵、頻繁啟停等細節(jié)，一定程度上縮小了實驗室數(shù)據(jù)與實際體驗的差距。但即便如此，實驗室的“理想狀態(tài)”與現(xiàn)實的“動態(tài)變化”仍存在本質(zhì)區(qū)別：測試中的勻速行駛、平緩加減速，很難完全還原實際駕駛中急加速、急剎車的能耗波動，而電器設(shè)備的持續(xù)用電，更是進一步拉大了標稱續(xù)航與實際續(xù)航的差距。

以極氪001 YOU版為例，其100kWh的大容量電池在CLTC工況下能實現(xiàn)656公里的續(xù)航表現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)直觀反映了車輛在電池管理、動力總成效率上的優(yōu)勢。但在實際使用中，若用戶全程開啟空調(diào)并播放音響，續(xù)航里程可能會減少至580-525公里左右。這種差異并非車輛性能的“縮水”，而是測試標準與現(xiàn)實場景的客觀區(qū)別。CLTC續(xù)航的價值，在于為消費者提供一個標準化的參考維度，幫助用戶在選購車輛時對比不同車型的基礎(chǔ)續(xù)航能力，而實際續(xù)航則需要結(jié)合個人的駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境綜合判斷。

總體而言，CLTC續(xù)航是基于中國道路特征制定的科學(xué)測試標準，它通過控制變量的方式，為車輛的續(xù)航能力提供了可對比的基準數(shù)值。但消費者在參考這一數(shù)據(jù)時，需要明確其“理想工況”的前提——空調(diào)、音響等電器設(shè)備的使用會直接影響實際續(xù)航。了解這一點，能幫助用戶更理性地看待車輛的標稱續(xù)航，結(jié)合自身的用車場景預(yù)估實際行駛里程，從而做出更貼合需求的購車決策。