在15-20萬預算區(qū)間內，零跑C01的性價比更突出，而比亞迪漢EV則在保值率與被動安全配置上更具優(yōu)勢。從價格維度看，零跑C01入門價14.98萬，比漢EV入門價低6萬元，預算覆蓋更直接；車身尺寸上，零跑C01長度超5米、軸距2930mm，比漢EV的4995mm車長與2920mm軸距更占空間優(yōu)勢。配置層面，零跑C01配備三塊獨立液晶屏與面部識別功能，Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)硬件更全，頂配車型400千瓦綜合功率、90千瓦時電池容量帶來的630km續(xù)航也略優(yōu)于漢EV；不過漢EV的5G網絡、DiPilot系統(tǒng)、后排側氣簾等配置，以及三年61%以上的保值率，仍是其不可忽視的亮點。綜合預算適配性、空間與核心配置表現(xiàn)，零跑C01在該價位段的性價比更貼合多數(shù)用戶需求。

從智能化體驗來看，零跑C01的數(shù)字座艙設計更注重多屏交互與芯片性能。其搭載的全新一代Leapmotor OS系統(tǒng)，通過10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏與10.25英寸娛樂副屏的三塊聯(lián)動大屏實現(xiàn)信息分流，配合8295芯片保障車機流暢度，面部識別功能也為日常用車增添便捷性。相比之下，比亞迪漢EV的15.6英寸自適應懸浮屏雖支持5G網絡與DiPilot輔助駕駛，但車機芯片性能稍遜，且未配備獨立副屏，交互場景相對單一。不過需注意的是，零跑C01僅支持4G網絡，在高速數(shù)據傳輸場景下可能略遜于漢EV的5G體驗。

安全與舒適配置的差異也值得關注。比亞迪漢EV在被動安全上更全面，后排側氣簾、膝部氣囊與被動行人保護系統(tǒng)，為車內成員與行人提供更周全的防護；而零跑C01雖配備前后5個安全氣囊，但缺少被動行人保護功能。舒適性方面，零跑C01的前排一體式運動座椅支持加熱與通風，后排座椅同樣配備加熱功能，配合前雙叉臂+后五連桿獨立懸架與CTC電池底盤一體化技術，兼顧支撐性與濾震效果；漢EV則通過FSD可變懸架調節(jié)不同路況的底盤反饋，前排皮質座椅的加熱通風功能也能滿足基礎舒適需求，但后排未配備加熱功能，長途乘坐體驗略有不足。

動力續(xù)航與使用成本的對比進一步凸顯兩車的定位差異。零跑C01頂配車型400千瓦綜合功率、720牛米扭矩的動力參數(shù)，以及90千瓦時電池帶來的630km續(xù)航，在性能與續(xù)航上略占優(yōu)勢；漢EV頂配380千瓦功率、700牛米扭矩的表現(xiàn)雖稍遜，但30分鐘快充至80%的效率更高，且可變懸架提升了操控靈活性。保值率方面，漢EV三年61%以上的保值率遠高于零跑C01的不足50%，長期使用的殘值優(yōu)勢明顯；而零跑C01更低的入門價格與更豐富的硬件配置，降低了初次購車成本，適合追求性價比的用戶。

綜合來看，零跑C01憑借價格、空間、智能化配置與動力續(xù)航的綜合優(yōu)勢，成為15-20萬預算內性價比優(yōu)先用戶的理想選擇；比亞迪漢EV則以成熟的保值體系、全面的被動安全與5G智能體驗，滿足注重長期使用穩(wěn)定性與品牌口碑的消費者需求。兩者的差異本質上是“高配置性價比”與“高保值穩(wěn)定性”的選擇，用戶可根據自身對預算適配性、科技體驗與長期殘值的優(yōu)先級，做出更貼合需求的決策。