汽車(chē)暖風(fēng)開(kāi)啟后水溫沒(méi)上來(lái)時(shí)，**不需要按任何額外按鍵，只需關(guān)閉AC鍵并等待水溫升高**。這是因?yàn)榕L(fēng)的熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的余熱，無(wú)需啟動(dòng)壓縮機(jī)即可制熱；而AC鍵是空調(diào)制冷的核心開(kāi)關(guān)，水溫未達(dá)正常范圍時(shí)按下，會(huì)強(qiáng)制壓縮機(jī)工作，額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致行車(chē)電腦多噴油以維持動(dòng)力，反而提升油耗。此時(shí)正確的做法是先讓車(chē)輛慢速行駛預(yù)熱，待水溫表指針?lè)€(wěn)定在中間位置（約90℃正常工況）后，再開(kāi)啟暖風(fēng)并保持AC鍵關(guān)閉，這樣既能利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱高效制熱，又能避免不必要的能耗浪費(fèi)。

很多車(chē)主可能會(huì)疑惑，既然暖風(fēng)用的是發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，那水溫沒(méi)上來(lái)時(shí)直接開(kāi)暖風(fēng)不就好了？其實(shí)不然，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度本就較低，若此時(shí)開(kāi)啟暖風(fēng)，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)剛產(chǎn)生的少量熱量輸送到車(chē)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度變慢。為了維持正常的工作溫度，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)增加噴油量，反而讓油耗升高。因此，水溫未達(dá)標(biāo)的階段，最合理的操作是保持暖風(fēng)關(guān)閉，通過(guò)車(chē)輛慢速行駛讓發(fā)動(dòng)機(jī)自然升溫——這比原地怠速預(yù)熱效率更高，還能減少不必要的燃油消耗。

除了關(guān)閉AC鍵，暖風(fēng)開(kāi)啟后的風(fēng)向調(diào)節(jié)也影響著油耗表現(xiàn)。冬季暖風(fēng)建議優(yōu)先調(diào)至“朝下吹”模式，這是因?yàn)闊峥諝饷芏容^小，會(huì)自然向上流動(dòng)，朝下送風(fēng)能讓熱量從腳部逐漸蔓延至整個(gè)車(chē)廂，無(wú)需調(diào)高風(fēng)扇檔位即可快速提升車(chē)內(nèi)溫度。若盲目將風(fēng)向調(diào)至面部或前風(fēng)擋，熱空氣會(huì)集中在車(chē)廂上部，腳部仍感覺(jué)寒冷，很多人會(huì)不自覺(jué)調(diào)高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，反而增加了風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的能耗。同時(shí)，若遇到車(chē)窗起霧的情況，可短暫開(kāi)啟AC鍵快速除濕，但待霧氣消散后需立即關(guān)閉，避免壓縮機(jī)持續(xù)工作增加油耗。

此外，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的切換也需根據(jù)行駛場(chǎng)景調(diào)整。在市區(qū)短途行駛時(shí)，開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)可減少車(chē)外冷空氣進(jìn)入，讓車(chē)內(nèi)溫度保持穩(wěn)定，減少暖風(fēng)系統(tǒng)的負(fù)荷；但長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，建議每隔1-2小時(shí)切換一次外循環(huán)，引入新鮮空氣，避免車(chē)內(nèi)人員因缺氧產(chǎn)生疲勞。需要注意的是，無(wú)論哪種循環(huán)模式，只要玻璃不起霧，就無(wú)需開(kāi)啟AC鍵——暖風(fēng)的除濕功能雖不如AC鍵迅速，但通過(guò)調(diào)節(jié)出風(fēng)量和風(fēng)向，也能逐步緩解輕微霧氣，且不會(huì)增加額外油耗。

總結(jié)來(lái)看，水溫未達(dá)正常范圍時(shí)，核心是通過(guò)“關(guān)閉AC+等待水溫+合理預(yù)熱”減少能耗；水溫達(dá)標(biāo)后，結(jié)合風(fēng)向調(diào)節(jié)、循環(huán)模式切換等細(xì)節(jié)，既能保證取暖效果，又能最大化降低油耗。冬季用車(chē)無(wú)需過(guò)度依賴(lài)按鍵操作，遵循“利用余熱、按需開(kāi)啟”的原則，就能在溫暖出行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油效率的優(yōu)化。