冬天開電動車空調(diào)會額外耗電，且不同制熱技術(shù)的耗電差異顯著。與燃油車依賴發(fā)動機(jī)余熱供暖不同，電動車需直接消耗電能實現(xiàn)車內(nèi)升溫，而冬季車內(nèi)外溫差常達(dá)30度以上，遠(yuǎn)高于夏季制冷的10度溫差，這使得取暖能耗顯著增加。從實測數(shù)據(jù)來看，在2℃的環(huán)境下，搭載熱泵空調(diào)的主流電車開1小時25℃自動暖風(fēng)耗電約2.4度，對應(yīng)高速續(xù)航下降約13%；若采用PTC制熱技術(shù)，相同條件下每小時耗電可達(dá)6.8度，續(xù)航下降超40%。此外，低溫還會影響電池性能，0℃以下鋰電池容量會減少20%，-10℃時甚至只剩一半，進(jìn)一步放大了空調(diào)耗電對續(xù)航的影響。

這一差異的核心在于制熱技術(shù)的原理不同。PTC制熱技術(shù)通過電阻發(fā)熱直接轉(zhuǎn)化熱量，功率通常在2-6千瓦，每小時消耗2-6度電，對于電池容量30千瓦時的車型，開一小時暖風(fēng)就會耗掉近五分之一的電量。而熱泵空調(diào)則是通過轉(zhuǎn)移外界環(huán)境中的熱量來加熱車內(nèi)空氣，效率更高，1千瓦電功率可產(chǎn)生1.5千瓦甚至2千瓦的熱量效果，但在-10℃以下時效率會明顯下降，-15℃左右絕大部分熱泵系統(tǒng)無法正常工作，此時可能會切換到PTC輔助加熱。

國家汽車技術(shù)研究中心的實驗數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)室外溫度為-7℃、車內(nèi)設(shè)置22℃時，電動汽車平均續(xù)航里程下降39%，無電池溫控系統(tǒng)的車型甚至下降60%。這意味著在極寒天氣下，空調(diào)耗電與電池活性降低的雙重影響，會讓電動車的續(xù)航表現(xiàn)大幅縮水。不過，用戶可以通過一些技巧來平衡保暖與省電需求。比如選擇搭載熱泵空調(diào)的車型，其在溫和低溫環(huán)境下的節(jié)能優(yōu)勢更為明顯；合理設(shè)置空調(diào)參數(shù)，避免溫度設(shè)置過高，一般22-25℃即可滿足舒適需求；上車前10分鐘用手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動空調(diào)，若車輛連接充電樁，預(yù)熱過程不會消耗電池電量；開車時將風(fēng)向調(diào)為向上吹，利用熱空氣上升的原理讓車內(nèi)更快升溫；此外，多用座椅加熱和方向盤加熱功能，這些部件的功率僅幾十瓦，比開空調(diào)更省電。

值得注意的是，電動車空調(diào)系統(tǒng)中耗電量最大的部件是壓縮機(jī)，電動壓縮機(jī)的熱效率較高，但冬季制熱時的能耗依然不可忽視。綜合來看，冬季開空調(diào)取暖的能耗占比會因技術(shù)、環(huán)境溫度和使用習(xí)慣有所不同，從13%到40%以上不等。用戶在冬季使用電動車時，了解車輛的制熱技術(shù)特點，并結(jié)合實際情況采取合理的省電措施，就能在保證舒適的同時，盡量減少續(xù)航里程的損失。