黃燈最后一秒車頭過停止線繼續(xù)行駛一般不會(huì)被扣分。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，黃燈亮?xí)r已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，此情形不符合闖紅燈的判定條件——闖紅燈需同時(shí)滿足“紅燈亮?xí)r過線、車輛在路口中、過路口后”三張清晰照片的取證要求，而黃燈最后一秒過線時(shí)紅燈尚未亮起，電子警察系統(tǒng)通常不會(huì)觸發(fā)拍攝。不過需注意，若車輛僅車頭過線、車尾未完全越線卻繼續(xù)行駛，部分地區(qū)可能因不符合“已越過停止線”的整體判定標(biāo)準(zhǔn)，存在被認(rèn)定為闖黃燈的風(fēng)險(xiǎn)；但目前多地因闖黃燈取證難度大，暫未對(duì)該行為進(jìn)行處罰。即便如此，這種操作仍會(huì)增加路口通行風(fēng)險(xiǎn)，建議駕駛員提前減速，優(yōu)先保障安全。

從法規(guī)細(xì)節(jié)來看，“已越過停止線”的判定通常以車輛整體完全越線為標(biāo)準(zhǔn)。若黃燈最后一秒僅車頭剛觸線、車尾仍在停止線內(nèi)，此時(shí)車輛尚未完全滿足“已越線”條件，若繼續(xù)行駛通過路口，理論上可能被認(rèn)定為闖黃燈。但實(shí)際執(zhí)法中，電子警察對(duì)闖黃燈的抓拍存在技術(shù)難點(diǎn)——系統(tǒng)需精準(zhǔn)識(shí)別黃燈亮起時(shí)車輛的位置狀態(tài)，而車輛行駛的動(dòng)態(tài)性和光線變化易導(dǎo)致判定誤差，因此多數(shù)地區(qū)暫未將闖黃燈納入電子警察自動(dòng)處罰范圍，僅部分城市會(huì)通過交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法進(jìn)行管控。

從處罰標(biāo)準(zhǔn)的演變來看，2024年公安部修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》已明確，闖黃燈將被視作闖紅燈，記6分并罰款200元，與闖紅燈的處罰力度一致。不過這一規(guī)定的落地需結(jié)合各地執(zhí)法實(shí)際，像濟(jì)南、深圳、南昌等城市出于減少路口糾紛、避免過度處罰的考慮，目前仍對(duì)闖黃燈行為暫不處罰，但駕駛員需明確：暫不處罰不等于行為合法，其本質(zhì)仍屬于交通違法行為，且極易引發(fā)事故。

若駕駛員對(duì)自身是否違章存在疑問，可通過官方渠道查詢確認(rèn)。一般在行為發(fā)生后的3-5日內(nèi)，可登錄當(dāng)?shù)亟痪倬W(wǎng)或通過交管12123APP查詢違章記錄；若涉及異地違章，建議前往當(dāng)?shù)亟痪箨?duì)窗口核實(shí)處理，避免因信息延遲導(dǎo)致逾期未處理的情況。

綜合來看，黃燈最后一秒車頭過線是否扣分，需結(jié)合車輛越線狀態(tài)、當(dāng)?shù)貓?zhí)法尺度及后續(xù)操作綜合判斷。但無論是否面臨處罰，提前減速、避免搶黃燈才是安全駕駛的核心——路口是事故高發(fā)區(qū)域，黃燈的本質(zhì)是“警示”而非“通行信號(hào)”，保持安全車距、提前預(yù)判信號(hào)燈變化，才能從根本上降低事故風(fēng)險(xiǎn)，保障自身與他人的出行安全。