紅綠燈交通信號(hào)燈的國際標(biāo)準(zhǔn)以1968年聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》為核心框架，同時(shí)涵蓋各國基于此制定的細(xì)化規(guī)則與技術(shù)規(guī)范。

該協(xié)定明確了全球通用的“紅燈停、綠燈行、黃燈警示”基本原則：綠燈允許對(duì)應(yīng)方向直行、轉(zhuǎn)彎（需禮讓路口內(nèi)車輛與行人），紅燈要求車輛在停車線后等候，黃燈則提示駕駛員提前減速準(zhǔn)備停車。在此基礎(chǔ)上，不同地區(qū)衍生出適配本地交通的信號(hào)燈形式——國際通行版本多采用純箭頭指示，通過箭頭顏色直接明確各方向通行權(quán)限；中國新國標(biāo)則創(chuàng)新融合箭頭與圓餅燈組合，細(xì)化出8種具體場(chǎng)景規(guī)則（如左轉(zhuǎn)燈熄滅時(shí)需結(jié)合圓餅燈判斷通行權(quán)）。此外，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）等機(jī)構(gòu)還制定了信號(hào)燈的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括光源穿透性、符號(hào)標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)，確保惡劣天氣（如大霧）下的可見度與操作一致性。這些標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)建了一套兼顧安全性與通用性的交通信號(hào)體系，為全球道路秩序提供基礎(chǔ)保障。

該協(xié)定明確了全球通用的“紅燈停、綠燈行、黃燈警示”核心原則：綠燈亮起時(shí)，對(duì)應(yīng)方向車輛可直行或轉(zhuǎn)彎，但需禮讓路口內(nèi)正常行駛的車輛與過街行人；紅燈亮起時(shí)，車輛必須在停車線后等候，嚴(yán)禁越線或闖行；黃燈閃爍或亮起時(shí)，提示駕駛員提前減速，若車輛已臨近停車線難以安全停下，可謹(jǐn)慎通過路口。這一原則成為各國制定本地規(guī)則的基準(zhǔn)，既保證了國際通行的一致性，又為區(qū)域化調(diào)整留出空間。

從信號(hào)燈形式來看，國際主流采用純箭頭燈設(shè)計(jì)，通過箭頭顏色直接指示特定方向的通行權(quán)限，規(guī)則簡(jiǎn)潔直觀；中國新國標(biāo)則創(chuàng)新融合箭頭與圓餅燈組合，細(xì)化出8種場(chǎng)景規(guī)則，例如左轉(zhuǎn)燈熄滅時(shí)需結(jié)合圓餅燈狀態(tài)判斷，圓餅燈紅燈則禁止直行與左轉(zhuǎn)，僅允許右轉(zhuǎn)。這種設(shè)計(jì)更適配復(fù)雜路口的多方向管控需求，同時(shí)保留了“紅燈停、綠燈行”的通用邏輯。

技術(shù)規(guī)范層面，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）等機(jī)構(gòu)制定了信號(hào)燈的硬件標(biāo)準(zhǔn)。其中ISO 12509標(biāo)準(zhǔn)明確了信號(hào)燈的光源穿透性要求，確保大霧等惡劣天氣下紅光能有效傳遞停止信號(hào)；SAE J573標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)范了信號(hào)燈光源的亮度與穩(wěn)定性，避免因設(shè)備問題導(dǎo)致誤判。英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)（BSI）發(fā)布的BS ISO 6727標(biāo)準(zhǔn)，還對(duì)摩托車等特定車輛的信號(hào)燈符號(hào)標(biāo)識(shí)作出統(tǒng)一規(guī)定，提升操作的通用性。

各國細(xì)化規(guī)則與國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，形成了一套覆蓋原則、形式與技術(shù)的完整體系。這些標(biāo)準(zhǔn)既保障了全球交通的基本秩序，又通過區(qū)域化調(diào)整適配不同路況，最終服務(wù)于道路安全與通行效率的核心目標(biāo)。