通常情況下，電動車一公里的使用成本比百公里8個油的燃油車更劃算。以常見家用車為例，燃油車百公里8升油按每升7元計算，一公里油費約0.56元；普通家用電動車百公里15度電按民用電0.6元/度計算，一公里電費僅0.09元，兩者基礎(chǔ)費用差距顯著。不過這種劃算并非絕對，需結(jié)合實際場景判斷：若電動車依賴公共充電樁（綜合電價1.8元/度），一公里費用會升至0.27元；若燃油車跑高速時油耗降低，或電動車冬季續(xù)航衰減導(dǎo)致電耗增加，費用差會進一步縮小。此外，購車成本、保養(yǎng)維修、保值率等長期因素，也會影響最終的“劃算”程度。

購車成本是首要考量因素。同價位的電動車與燃油車相比，電動車因電池成本較高，配置可能低一個級別，不過電動車免征購置稅和車船稅，能在一定程度上抵消部分購車成本。以10萬級車型為例，燃油車購置稅約8850元，而電動車可省去這筆費用，若再算上車船稅，短期購車成本差距會有所縮小，但長期來看，電池的潛在更換成本仍需納入考慮。

用車場景直接影響成本差異。若車主有私人充電樁，電動車的優(yōu)勢會進一步放大。以百公里電耗20度、民用電0.6元/度計算，一公里電費僅0.12元，一年跑1.5萬公里僅需電費1800元；而百公里8個油的燃油車，按油價7.8元/升計算，一年油費約9360元，兩者相差近7500元。但如果沒有私人充電樁，依賴公共充電樁充電，綜合電價1.8元/度時，一公里電費升至0.32元，一年電費約4800元，雖仍低于燃油車，但優(yōu)勢已大幅縮小，且充電耗時較長，快充從30%到80%至少需要半小時，若遇到排隊，時間成本會進一步增加。

保養(yǎng)維修和保值率是長期成本的關(guān)鍵。電動車結(jié)構(gòu)相對簡單，保養(yǎng)主要集中在三電系統(tǒng)檢查，成本約為燃油車的一半，以年均保養(yǎng)兩次計算，電動車一年保養(yǎng)費約1000元，燃油車則需2000元左右。不過電動車電池維修更換成本較高，若電池出現(xiàn)問題，更換費用可能高達數(shù)萬元。保值率方面，燃油車更具優(yōu)勢，五年后燃油車殘值可能保持在原價的40%左右，而電動車殘值可能僅為原價的20%，長期持有會產(chǎn)生較大的折舊差異。

高速行駛場景下，電動車的優(yōu)勢會有所減弱。高速行駛時，電動車電耗會增加至百公里18度左右，若使用高速快充樁，電價1.8元/度，一公里電費約0.32元；而燃油車高速油耗可能降至百公里7升，按油價7.8元/升計算，一公里油費約0.55元，雖仍低于燃油車，但電動車存在續(xù)航焦慮，且充電時間較長，會影響出行效率。

綜合來看，電動車與燃油車的“劃算”程度需結(jié)合實際使用場景判斷。有私人充電樁、年均行駛里程長的用戶，選擇電動車更劃算；而無私人充電樁、年均行駛里程短或經(jīng)常跑高速的用戶，燃油車可能更符合需求。