**歐洲車市逆勢上揚(yáng)：10月電動(dòng)車首超燃油車，銷量增4.9%**

在貿(mào)易摩擦、供應(yīng)鏈危機(jī)與轉(zhuǎn)型壓力的多重夾擊下，歐洲汽車市場于2025年10月交出一份超預(yù)期答卷。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新車銷量達(dá)109.2萬輛，同比增長4.9%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月正增長。更值得關(guān)注的是，電動(dòng)汽車（含純電、插混及混動(dòng)）注冊量首次以63.9%的占比超越傳統(tǒng)燃油車，標(biāo)志著這一全球重要汽車市場迎來結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)。

**平價(jià)電動(dòng)車成增長引擎**

銷量增長的核心驅(qū)動(dòng)力來自新能源車型的爆發(fā)。純電動(dòng)車（BEV）以22.5萬輛的銷量同比激增32.9%，插電混動(dòng)（PHEV）和混動(dòng)車型（HEV）分別錄得40.2%與7.5%的增幅。其中，德國、英國、法國三大市場貢獻(xiàn)了超半數(shù)純電銷量，法國更以63.2%的增速領(lǐng)跑；西班牙純電銷量近乎翻倍，反映出南歐市場對(duì)電動(dòng)化的加速接納。中國車企的參與進(jìn)一步激活競爭格局：比亞迪銷量同比飆升206.8%，上汽集團(tuán)增長35.9%，而特斯拉則因產(chǎn)品周期調(diào)整同比下滑48.5%。

行業(yè)分析指出，雪鐵龍C3等平價(jià)電動(dòng)車型的推出，以及中國品牌高性價(jià)比產(chǎn)品的涌入，顯著降低了消費(fèi)者門檻。Stellantis、雷諾等歐洲本土車企亦通過調(diào)整產(chǎn)品策略，在插混市場實(shí)現(xiàn)60%以上的增速，尤其在意大利、西班牙等南歐國家表現(xiàn)亮眼。

**燃油車退潮與供應(yīng)鏈隱憂**

與傳統(tǒng)能源車型的頹勢形成鮮明對(duì)比：汽油車和柴油車銷量分別下滑14.9%與22.2%，合計(jì)份額首次被新能源車反超。這一趨勢背后，既有歐盟碳排放政策的持續(xù)施壓，也折射出消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變。然而，市場復(fù)蘇仍面臨挑戰(zhàn)。特朗普政府關(guān)稅政策、中國市場需求放緩及安世半導(dǎo)體芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)威脅供應(yīng)鏈穩(wěn)定。大眾、Stellantis等巨頭已因需求波動(dòng)放緩部分工廠產(chǎn)能，保時(shí)捷更宣布下調(diào)電動(dòng)化目標(biāo)。

**政策博弈與未來展望**

盡管銷量回暖，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)仍警告稱，當(dāng)前電動(dòng)化增速未達(dá)預(yù)期目標(biāo)。車企與歐盟關(guān)于2035年燃油車禁售令的博弈進(jìn)入關(guān)鍵階段：德國呼吁放寬轉(zhuǎn)型節(jié)奏，西班牙則堅(jiān)持原定計(jì)劃。分析師認(rèn)為，隨著新補(bǔ)貼政策落地和成本優(yōu)化，2026年起歐洲本土車企或迎來更強(qiáng)勁復(fù)蘇，但中國品牌的競爭壓力將長期存在。

“10月數(shù)據(jù)證明，電動(dòng)化已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)?！盇CEA在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，“但行業(yè)需在技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈韌性間找到平衡，才能維持這一勢頭。”