**東風自主研發(fā)2.0T飛行發(fā)動機交付，助力低空經(jīng)濟新突破**

11月20日，東風汽車研發(fā)總院內(nèi)，首臺馬赫動力2.0T飛行發(fā)動機正式交付，標志著國產(chǎn)低空動力技術(shù)邁入商業(yè)化應(yīng)用新階段。這款由東風團隊自主研發(fā)的發(fā)動機，以90%的零件通用化率、1.87kW/kg的功重比及“陸空兩棲”技術(shù)延展性，成為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。

**從地面到低空：技術(shù)跨界的新范式**

作為車用動力技術(shù)的跨界成果，2.0T飛行發(fā)動機基于東風成熟的馬赫動力平臺改造，通過強化動力響應(yīng)、冷卻系統(tǒng)及極端環(huán)境適應(yīng)性，實現(xiàn)了“高性能與低成本”的平衡。研發(fā)團隊將其比作“馬拉松選手轉(zhuǎn)型為高空特技運動員”——在保留車用發(fā)動機經(jīng)濟性的同時，新增了抗橫風、耐高寒高海拔等航空級性能。例如，其渦輪增壓系統(tǒng)可在3秒內(nèi)完成動力峰值輸出，滿足無人機緊急爬升或物流飛行器重載起降需求。

**低空經(jīng)濟的“心臟”爭奪戰(zhàn)**

當前，低空經(jīng)濟被納入國家“十五五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策紅利推動下，動力技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)鏈競爭焦點。東風此次交付的2.0T發(fā)動機，瞄準大型無人機、傾轉(zhuǎn)旋翼機等場景，其輕量化設(shè)計（較同類產(chǎn)品減重15%）與低震動特性，尤其適合物流運輸與應(yīng)急救援領(lǐng)域。據(jù)內(nèi)部測試，該發(fā)動機在-40℃至60℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行，運維成本較進口機型降低30%。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：技術(shù)儲備與商業(yè)落地并行**

東風的技術(shù)布局并非孤例。今年4月，其1.5TD發(fā)動機已通過無人機地面聯(lián)調(diào)；7月完成試飛后，迅速與多家飛行器企業(yè)達成合作。這種“研發(fā)-測試-交付”的高效閉環(huán)，得益于東風在車用動力領(lǐng)域積累的供應(yīng)鏈協(xié)同能力。例如，90%的零件通用化率大幅降低了生產(chǎn)成本，而模塊化設(shè)計則為后續(xù)適配更高推力需求預(yù)留空間。

**低空賽道的新變量**

業(yè)內(nèi)專家指出，車企入局航空動力，正重塑傳統(tǒng)分工格局。東風憑借車規(guī)級量產(chǎn)經(jīng)驗，在可靠性與成本控制上具備優(yōu)勢；而民營企業(yè)在微型發(fā)動機領(lǐng)域的創(chuàng)新（如多燃料轉(zhuǎn)子技術(shù)）亦形成互補。這種“國家隊+民企”的多元技術(shù)路線，或?qū)⒓铀賴a(chǎn)無人機突破“卡脖子”動力瓶頸。

隨著2.0T發(fā)動機的交付，東風已為低空交通規(guī)?；伷搅耸锥渭夹g(shù)路基。下一步，其與合作伙伴的深度適配測試，將成為驗證商業(yè)化潛力的關(guān)鍵——這不僅關(guān)乎一家車企的轉(zhuǎn)型，更是中國低空經(jīng)濟能否從政策藍圖走向萬億市場的縮影。