**東風(fēng)自主研發(fā)2.0T飛行發(fā)動(dòng)機(jī)交付，助力低空經(jīng)濟(jì)新突破**

11月20日，東風(fēng)汽車研發(fā)總院內(nèi)，首臺(tái)馬赫動(dòng)力2.0T飛行發(fā)動(dòng)機(jī)正式交付，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)低空動(dòng)力技術(shù)邁入商業(yè)化應(yīng)用新階段。這款由東風(fēng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以90%的零件通用化率、1.87kW/kg的功重比及“陸空兩棲”技術(shù)延展性，成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。

**從地面到低空：技術(shù)跨界的新范式**

作為車用動(dòng)力技術(shù)的跨界成果，2.0T飛行發(fā)動(dòng)機(jī)基于東風(fēng)成熟的馬赫動(dòng)力平臺(tái)改造，通過(guò)強(qiáng)化動(dòng)力響應(yīng)、冷卻系統(tǒng)及極端環(huán)境適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)了“高性能與低成本”的平衡。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將其比作“馬拉松選手轉(zhuǎn)型為高空特技運(yùn)動(dòng)員”——在保留車用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，新增了抗橫風(fēng)、耐高寒高海拔等航空級(jí)性能。例如，其渦輪增壓系統(tǒng)可在3秒內(nèi)完成動(dòng)力峰值輸出，滿足無(wú)人機(jī)緊急爬升或物流飛行器重載起降需求。

**低空經(jīng)濟(jì)的“心臟”爭(zhēng)奪戰(zhàn)**

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家“十五五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策紅利推動(dòng)下，動(dòng)力技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。東風(fēng)此次交付的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，瞄準(zhǔn)大型無(wú)人機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等場(chǎng)景，其輕量化設(shè)計(jì)（較同類產(chǎn)品減重15%）與低震動(dòng)特性，尤其適合物流運(yùn)輸與應(yīng)急救援領(lǐng)域。據(jù)內(nèi)部測(cè)試，該發(fā)動(dòng)機(jī)在-40℃至60℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)維成本較進(jìn)口機(jī)型降低30%。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：技術(shù)儲(chǔ)備與商業(yè)落地并行**

東風(fēng)的技術(shù)布局并非孤例。今年4月，其1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)已通過(guò)無(wú)人機(jī)地面聯(lián)調(diào)；7月完成試飛后，迅速與多家飛行器企業(yè)達(dá)成合作。這種“研發(fā)-測(cè)試-交付”的高效閉環(huán)，得益于東風(fēng)在車用動(dòng)力領(lǐng)域積累的供應(yīng)鏈協(xié)同能力。例如，90%的零件通用化率大幅降低了生產(chǎn)成本，而模塊化設(shè)計(jì)則為后續(xù)適配更高推力需求預(yù)留空間。

**低空賽道的新變量**

業(yè)內(nèi)專家指出，車企入局航空動(dòng)力，正重塑傳統(tǒng)分工格局。東風(fēng)憑借車規(guī)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在可靠性與成本控制上具備優(yōu)勢(shì)；而民營(yíng)企業(yè)在微型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新（如多燃料轉(zhuǎn)子技術(shù)）亦形成互補(bǔ)。這種“國(guó)家隊(duì)+民企”的多元技術(shù)路線，或?qū)⒓铀賴?guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)突破“卡脖子”動(dòng)力瓶頸。

隨著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的交付，東風(fēng)已為低空交通規(guī)?；伷搅耸锥渭夹g(shù)路基。下一步，其與合作伙伴的深度適配測(cè)試，將成為驗(yàn)證商業(yè)化潛力的關(guān)鍵——這不僅關(guān)乎一家車企的轉(zhuǎn)型，更是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)能否從政策藍(lán)圖走向萬(wàn)億市場(chǎng)的縮影。