近幾年國(guó)內(nèi)自主品牌車企在底盤技術(shù)方面取得不少突破，包括逆向研發(fā)、外聘國(guó)外大咖團(tuán)隊(duì)技術(shù)調(diào)校、收購股權(quán)技術(shù)共享、正向研發(fā)打造自主研發(fā)平臺(tái)，還有中國(guó)一汽與吉林大學(xué)聯(lián)合研發(fā)、問界汽車圖靈底盤系統(tǒng)、智己汽車線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)等成果。這些突破有的縮短了設(shè)計(jì)開發(fā)周期，有的提升了底盤濾振性，還有的帶來了智能化新體驗(yàn)，展現(xiàn)了我國(guó)汽車底盤技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新。

逆向研發(fā)，通過研究模仿成熟車型底盤形成自身底盤體系，像哈弗H6和博越，雖有借鑒，但能快速縮短設(shè)計(jì)及開發(fā)周期、降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。外聘國(guó)外大咖團(tuán)隊(duì)技術(shù)調(diào)校也成效顯著，吉利博越PRO請(qǐng)路特斯，比亞迪宋Pro由漢斯·柯克調(diào)校，都在輕量化、濾振性等方面實(shí)現(xiàn)提升 。收購股權(quán)技術(shù)共享模式下，吉利收購沃爾沃后聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)平臺(tái)，領(lǐng)克得以共享先進(jìn)技術(shù)。

正向研發(fā)打造自主研發(fā)平臺(tái)更是值得稱贊。長(zhǎng)安成立底特律底盤研發(fā)中心，擁有P3、P4開發(fā)平臺(tái)；奇瑞的T1X平臺(tái)完全自主開發(fā)，讓旗下車型底盤性能出眾。

中國(guó)一汽與吉林大學(xué)聯(lián)合開展的項(xiàng)目，提出多項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)八項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，推動(dòng)底盤產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，紅旗系列車型因此收獲好評(píng)。

問界汽車的圖靈底盤系統(tǒng)以智能化動(dòng)態(tài)調(diào)校為核心，其五層感知架構(gòu)、全鋁合金副車架、先進(jìn)懸架組合及智控系統(tǒng)等，帶來出色的駕駛體驗(yàn)和性能提升，還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

智己汽車的線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)，用數(shù)字化操控車輛，反應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)，有雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，是自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)，且研發(fā)計(jì)劃有序推進(jìn)，將改變行業(yè)格局。

總之，這些自主研發(fā)的汽車底盤技術(shù)突破，形式多樣且成果豐碩。不僅提升了自主品牌汽車的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，更為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)其在國(guó)際舞臺(tái)上逐步嶄露頭角 。