在韓系動向第1676期中，現(xiàn)代汽車在賽事領(lǐng)域的布局與成績呈現(xiàn)出復(fù)雜態(tài)勢，可謂聚焦勒芒，卻在WRC與TCR賽事中失意。

隨著2026年的臨近，捷尼賽思Magma賽車隊(duì)的GMR - 001首秀漸近。為正式參賽，車隊(duì)推進(jìn)“軌跡項(xiàng)目（Trajectory）”。該項(xiàng)目選擇參加比LMDh級別更低的LMP2組別賽事，參賽車輛是奧雷卡生產(chǎn)的Oreca 07，奧雷卡還負(fù)責(zé)GMR - 001的車身設(shè)計(jì)。

車隊(duì)通過參與LMP2組別賽事磨合協(xié)作，車手陣容強(qiáng)大，包括馬蒂斯?若貝爾、安德烈?洛特勒以及女車手杰米?查德威克等。他們參加了歐洲勒芒系列賽（ELMS），以揭幕戰(zhàn)冠軍起步，最終獲得賽季總冠軍第三名，車隊(duì)規(guī)模也從17人擴(kuò)充至30人 。

與此同時，GMR - 001超跑研發(fā)進(jìn)入收尾階段。今年9月，GMR - 001完成首次耐力測試，持續(xù)3天，參與測試的車手組成了參加最高級別賽事的完整陣容。測試對動力傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及3.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)等組件進(jìn)行耐力驗(yàn)證，還測試了夜間大燈性能，車手們也檢查了踏板、方向盤位置和座椅舒適性等。10月，車隊(duì)開展?jié)窕访嫘旭倻y試，為提升LMDh超跑不同路面的操控平衡性做準(zhǔn)備。

GMR - 001核心目標(biāo)賽事勒芒24小時耐力賽將于2026年6月13日舉辦，此外，北美戴通納24小時耐力賽1月21日開賽，3月26日還有世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）揭幕戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車對勒芒賽事的聚焦可見一斑。

然而，在其他賽事中，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)欠佳。截至最后一站沙特阿拉伯拉力賽前夕，在WRC賽事里，現(xiàn)代汽車制造商積分與豐田的差距已達(dá)228分。在TCR賽事方面，現(xiàn)代伊蘭特N TCR車手諾伯特·米切利茨目前排名第六，與積分領(lǐng)先者揚(yáng)·埃爾拉赫相差174分。盡管米切利茨曾在2024年駕駛伊蘭特N TCR奪得賽季冠軍，但當(dāng)下的成績?nèi)圆焕硐搿?/p>

現(xiàn)代汽車在勒芒賽事籌備上積極進(jìn)取，可在WRC與TCR賽事中卻遭遇困境，未來其能否在不同賽事中改寫局面，值得關(guān)注。