從性能表現(xiàn)來看，理想L9更偏向增程式混合動力車型。這款車采用增程式技術(shù)架構(gòu)，核心在于1.5T四缸發(fā)動機(jī)僅作為增程器負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接驅(qū)動車輪，車輛始終由前后雙電機(jī)（系統(tǒng)綜合功率330kW、峰值扭矩620N·m）提供動力輸出，這種“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的模式是增程式的典型特征。其性能表現(xiàn)也深度貼合增程式屬性：雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來5.18秒破百的加速能力，動力響應(yīng)與平順性可媲美純電車型；純電優(yōu)先模式下CLTC續(xù)航達(dá)280km，能覆蓋日常通勤需求，即使長途出行也可通過增程器補(bǔ)能維持電驅(qū)行駛，既保留了純電驅(qū)動的靜謐與迅猛，又兼顧了燃油補(bǔ)給的便利性，從技術(shù)邏輯到實際性能體驗均指向增程式的核心特質(zhì)。

從技術(shù)架構(gòu)的底層邏輯來看，理想L9的增程式屬性進(jìn)一步凸顯。其1.5T增程器的設(shè)計初衷并非參與動力輸出，而是通過高效發(fā)電為電池補(bǔ)能，這與傳統(tǒng)混動車型“發(fā)動機(jī)直驅(qū)+電機(jī)輔助”的驅(qū)動模式形成本質(zhì)區(qū)別。在實際駕駛中，即使電池電量處于較低水平，發(fā)動機(jī)啟動后也僅作為“移動充電寶”存在，車輛依然保持純電驅(qū)動的平順性，零頓挫的動力輸出讓用戶幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的介入，這種始終以電驅(qū)為核心的體驗，正是增程式技術(shù)區(qū)別于混動的關(guān)鍵所在。

性能參數(shù)層面，理想L9的動力表現(xiàn)完全圍繞電驅(qū)系統(tǒng)展開。雙電機(jī)系統(tǒng)綜合功率達(dá)449馬力，配合智能四驅(qū)布局，不僅實現(xiàn)了5.18秒破百的加速成績，更在中低速區(qū)間展現(xiàn)出純電車型特有的瞬時扭矩響應(yīng)，超車或起步時的動力反饋直接且迅猛。純電模式下，車輛噪音控制處于同級別優(yōu)秀水平，即使高速行駛，風(fēng)噪與路噪的抑制也能保持靜謐性；而當(dāng)增程器啟動時，其NVH優(yōu)化也做得相當(dāng)?shù)轿?，用戶幾乎不會被發(fā)動機(jī)噪音干擾，這種以電驅(qū)質(zhì)感為核心的性能調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化了增程式的屬性。

從使用場景的適配性來看，理想L9的性能設(shè)計也完全貼合增程式的定位。純電優(yōu)先模式下280km的CLTC續(xù)航，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤需求，此時車輛完全依賴電池供電，與純電動車無異；而當(dāng)需要長途出行時，65L油箱配合增程器，可實現(xiàn)1412km的綜合續(xù)航，用戶無需頻繁尋找充電樁，只需通過燃油補(bǔ)給就能維持電驅(qū)行駛，這種“城市用電、長途發(fā)電”的場景化設(shè)計，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，是增程式技術(shù)“揚長避短”的典型應(yīng)用。

智能與舒適配置的加持，也讓理想L9的增程式屬性更具實用性。雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合空氣懸架的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，既能在城市道路上過濾顛簸，又能在高速行駛時保持車身穩(wěn)定性；后排獨立座椅、小桌板與娛樂屏的配備，加上車載冰箱、杜比全景聲等舒適配置，讓車輛成為“移動的家”，而這些配置的供電需求，也依賴于增程式系統(tǒng)穩(wěn)定的電力輸出。無論是Pro版的地平線征程6M芯片，還是Ultra版的英偉達(dá)Thor-U芯片，其智能輔助駕駛功能的穩(wěn)定運行，同樣需要電驅(qū)系統(tǒng)提供持續(xù)且可靠的動力支持，進(jìn)一步凸顯了增程式技術(shù)在保障車輛綜合性能上的核心作用。

綜合來看，理想L9從技術(shù)架構(gòu)、動力輸出、場景適配到配置設(shè)計，均以增程式技術(shù)為核心展開。其始終以電驅(qū)為動力輸出源，發(fā)動機(jī)僅作為能源補(bǔ)充的模式，以及圍繞“無焦慮電驅(qū)出行”打造的性能與體驗，都明確指向增程式混合動力車型的屬性，而非傳統(tǒng)意義上的混動車型。這種設(shè)計既滿足了用戶對純電駕駛質(zhì)感的追求，又解決了長途出行的續(xù)航顧慮，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對高品質(zhì)、無焦慮出行的需求。