理想L8采用的是電動(dòng)四驅(qū)，而非傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)機(jī)械四驅(qū)。作為理想汽車面向家庭用戶的中大型SUV，其全系標(biāo)配前后雙電機(jī)布局，通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的智能分配——這種電動(dòng)四驅(qū)形式無(wú)需依賴機(jī)械分動(dòng)箱或中央差速器，動(dòng)力響應(yīng)更直接，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)449馬力、扭矩620N·m，不僅能在高速雪地等特殊路況下提供穩(wěn)定抓地力，還能配合雙腔空氣懸掛與多地形模式，覆蓋城市通勤與輕度非鋪裝路面的需求。從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)四驅(qū)帶來(lái)的安全保障與動(dòng)力表現(xiàn)，正是理想L8區(qū)別于傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車型的核心優(yōu)勢(shì)之一，也貼合其“家庭全能座駕”的定位。

從技術(shù)原理來(lái)看，理想L8的電動(dòng)四驅(qū)依托前后雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的動(dòng)力分配響應(yīng)。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)需要通過(guò)分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等部件傳遞動(dòng)力，動(dòng)力損耗相對(duì)明顯，而電動(dòng)四驅(qū)可直接通過(guò)電控系統(tǒng)調(diào)整前后軸扭矩輸出比例，無(wú)論是高速巡航時(shí)的動(dòng)力均衡分配，還是雪地、輕度越野場(chǎng)景下的扭矩動(dòng)態(tài)調(diào)配，都能更精準(zhǔn)地適配路況變化。官方數(shù)據(jù)顯示，其0-100km/h加速僅需5.3秒，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出配合四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，讓車輛在起步、超車時(shí)都能保持平穩(wěn)姿態(tài)，避免打滑或動(dòng)力浪費(fèi)的情況。

在實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用中，電動(dòng)四驅(qū)與增程式技術(shù)路線形成了互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。理想L8的CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1360-1415km，65L油箱配合快充（20-80%僅需0.5小時(shí)）的補(bǔ)能組合，解決了純電車長(zhǎng)途續(xù)航的焦慮。而電動(dòng)四驅(qū)的加入，進(jìn)一步拓寬了出行場(chǎng)景的邊界：比如家庭自駕前往非鋪裝路面的露營(yíng)地時(shí)，車輛的接近角19°、離去角21°，配合雪地、越野等地形模式，能輕松應(yīng)對(duì)坑洼或松軟路面；冬季北方城市的冰雪路面上，四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，保障家庭出行的安全性。

從家庭用車的核心需求出發(fā)，理想L8的電動(dòng)四驅(qū)并非單純追求極限越野性能，而是圍繞“全能實(shí)用”的定位進(jìn)行優(yōu)化。車輛標(biāo)配的雙腔空氣懸掛+五連桿獨(dú)立后懸，可根據(jù)路況調(diào)整底盤軟硬和高低，在開啟越野模式時(shí)升高底盤提升通過(guò)性，城市通勤時(shí)降低底盤增強(qiáng)操控穩(wěn)定性；配合2+2+6的座椅布局、第二排獨(dú)立座椅的加熱/通風(fēng)/按摩功能，以及后排小桌板、杜比全景聲等舒適配置，讓四驅(qū)性能與乘坐體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了平衡——既滿足了特殊路況下的安全需求，又能為家庭成員提供豪華舒適的出行環(huán)境。

理想L8的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，是其“家庭全能座駕”定位的重要支撐。它以電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，打破了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的局限，在動(dòng)力響應(yīng)、場(chǎng)景適配性上更貼合家庭用戶的實(shí)際需求；同時(shí)結(jié)合增程式的補(bǔ)能便利性、智能座艙的舒適性配置，形成了一套完整的家庭出行解決方案。這種以用戶需求為核心的技術(shù)應(yīng)用，讓理想L8的四驅(qū)系統(tǒng)不僅是性能的體現(xiàn)，更是提升家庭出行品質(zhì)與安全性的關(guān)鍵配置。