適時四驅(qū)有以下特點。

工作原理方面，它默認(rèn)兩驅(qū)行駛以節(jié)省燃料，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑或失去牽引力，會通過多片離合器等部件將動力傳遞到后輪實現(xiàn)四驅(qū)。

發(fā)展歷程上，適時四驅(qū)是 21 世紀(jì) 10 年代的技術(shù)，經(jīng)歷了三代。第一代純機(jī)械，響應(yīng)慢；第二代用電子裝備解決問題，響應(yīng)速度提高；第三代增加預(yù)載功能，理論效果類似全時四驅(qū)。

類型上，分為機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機(jī)械聯(lián)軸式靠液力耦合保證行駛穩(wěn)定；多離合器式核心是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制；智能電子式能依據(jù)車輪情況精準(zhǔn)調(diào)控扭矩，還增加預(yù)載功能。

構(gòu)造上，沒有中央差速裝置，一般用多片離合器向后軸傳遞扭矩，由主減速器、前軸差速器總成等組成。

優(yōu)點眾多，操作簡便，兩驅(qū)四驅(qū)切換自動完成，無需人為控制。省油，正常狀態(tài)兩驅(qū)，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動系統(tǒng)易布置，成本低，可在前驅(qū)平臺改進(jìn)而來，廣泛應(yīng)用于城市 SUV 和轎車。

但也有缺點，響應(yīng)速度稍慢，主動安全性不如全時四驅(qū)。前后軸傳遞動力受結(jié)構(gòu)限制，無法給后軸傳遞超 50%動力，部分系統(tǒng)前后軸用開放式差速器，復(fù)雜路段單側(cè)兩輪打滑時車輛無法脫困。