極氪7X在賽道性能評(píng)測中整體穩(wěn)定性表現(xiàn)卓越，無論是傾斜路段還是交叉軸等極限場景，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)可控。

這款純電動(dòng)中型SUV依托前雙叉臂+后五連桿的全系標(biāo)配懸掛系統(tǒng)，在傾斜測試中車身幾乎無晃動(dòng)，面對(duì)交叉軸挑戰(zhàn)時(shí)更憑借40000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度穩(wěn)如磐石；四驅(qū)版本額外配備的空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛（2026款四驅(qū)Ultra版），還能通過軟硬高低調(diào)節(jié)進(jìn)一步強(qiáng)化賽道循跡性，配合ESP車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等電子系統(tǒng)，在極限駕駛時(shí)既保障安全又保留駕駛樂趣。相較同級(jí)別車型，其機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子配置的協(xié)同，讓賽道穩(wěn)定性不僅停留在數(shù)據(jù)層面，更轉(zhuǎn)化為駕駛者的信心與乘客的舒適體驗(yàn)，延續(xù)了極氪品牌“性能與智能融合”的基因。

這款純電動(dòng)中型SUV依托前雙叉臂+后五連桿的全系標(biāo)配懸掛系統(tǒng)，在傾斜測試中車身幾乎無晃動(dòng)，面對(duì)交叉軸挑戰(zhàn)時(shí)更憑借40000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度穩(wěn)如磐石；四驅(qū)版本額外配備的空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛（2026款四驅(qū)Ultra版），還能通過軟硬高低調(diào)節(jié)進(jìn)一步強(qiáng)化賽道循跡性，配合ESP車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等電子系統(tǒng)，在極限駕駛時(shí)既保障安全又保留駕駛樂趣。相較同級(jí)別車型，其機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子配置的協(xié)同，讓賽道穩(wěn)定性不僅停留在數(shù)據(jù)層面，更轉(zhuǎn)化為駕駛者的信心與乘客的舒適體驗(yàn)，延續(xù)了極氪品牌“性能與智能融合”的基因。

從動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)層面看，極氪7X的四驅(qū)車型搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可精準(zhǔn)分配前后扭矩，出彎時(shí)動(dòng)力輸出線性且不突兀，有效避免打滑現(xiàn)象；最高795馬力的高功率電機(jī)能提供充足中段加速力，高速過彎后可快速恢復(fù)車速，且動(dòng)力釋放平順，不會(huì)因突然的動(dòng)力波動(dòng)影響車身姿態(tài)。全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式前后制動(dòng)器散熱性優(yōu)異，連續(xù)制動(dòng)后性能衰減小，進(jìn)一步保障了賽道駕駛的剎車穩(wěn)定性。

在智能賦能方面，極氪7X依托高算力芯片（英偉達(dá)Orin-X/Thor-U）和ZEEKR AD/千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，賽道中能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)，配合機(jī)械層面的穩(wěn)定配置形成雙重保障。這種“機(jī)械+智能”的雙重加持，既保留了傳統(tǒng)性能車的操控質(zhì)感，又通過科技手段降低了賽道駕駛的門檻，契合極氪“科技驅(qū)動(dòng)性能”的定位。

值得注意的是，極氪7X在追求賽道性能的同時(shí)，并未犧牲家用屬性。其616-905L的后備廂空間、前排座椅按摩/通風(fēng)功能以及三區(qū)空調(diào)等配置，實(shí)現(xiàn)了賽道性能與日常實(shí)用性的平衡，打破了傳統(tǒng)SUV“賽道弱、家用強(qiáng)”的刻板印象，真正做到了“可賽道可家用”的全場景覆蓋。

整體而言，極氪7X的賽道穩(wěn)定性源于扎實(shí)的機(jī)械基礎(chǔ)、精準(zhǔn)的電子控制與智能系統(tǒng)的協(xié)同，從懸掛結(jié)構(gòu)到動(dòng)力輸出，從車身剛性到輔助駕駛，每一項(xiàng)配置都圍繞“穩(wěn)定”與“性能”展開，既滿足了性能愛好者的賽道需求，又兼顧了家庭用戶的日常使用，展現(xiàn)出極氪品牌在中型SUV領(lǐng)域的綜合實(shí)力。