榮威i5高速行駛時(shí)的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，能為用戶提供扎實(shí)且可靠的駕駛體驗(yàn)。這款車的底盤調(diào)校兼顧了操控性與安全性，全系采用的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛與扭力梁式非獨(dú)立后懸掛組合，配合承載式車身結(jié)構(gòu)，在高速過彎時(shí)能有效控制側(cè)傾，即使是并線時(shí)的輕微晃動也處于合理可接受區(qū)間；轉(zhuǎn)向手感會隨車速增加逐漸變沉，運(yùn)動模式下更顯沉穩(wěn)，指向精度也有所提升，進(jìn)一步增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性。同時(shí)，全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制等電子配置，能在高速行駛中實(shí)時(shí)修正車身姿態(tài)，抑制側(cè)滑與甩尾風(fēng)險(xiǎn)，而前通風(fēng)盤與后盤式剎車的組合，也讓連續(xù)高速制動時(shí)的熱衰減得到良好控制，剎車反饋線性可靠。無論是入門版還是中高配車型，都能在各自的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，通過扎實(shí)的機(jī)械調(diào)校與全面的電子輔助，為用戶帶來安心的高速行駛體驗(yàn)。

從底盤結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，榮威i5的前副車架采用雙層沖壓一體式設(shè)計(jì)，配合等長半軸布局，能有效減少高速行駛時(shí)的動力損耗與轉(zhuǎn)向偏差，讓車輪在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定的抓地角度。后扭力梁懸掛經(jīng)過針對性調(diào)校，在高速直線行駛時(shí)能提供足夠的縱向支撐，即使遇到路面細(xì)微顛簸或橫風(fēng)干擾，車身也不會出現(xiàn)明顯的“發(fā)飄”感，始終保持平穩(wěn)的行駛軌跡。這種調(diào)校思路既延續(xù)了上汽對家用車實(shí)用性的考量，又通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化彌補(bǔ)了非獨(dú)立后懸掛在操控上的先天局限，讓日常高速通勤更具信心。

電子穩(wěn)定配置的全面下放是榮威i5的核心優(yōu)勢之一。全系標(biāo)配的ESP、ASR、EBA與EBD系統(tǒng)，構(gòu)建了一套完整的主動安全防護(hù)網(wǎng)：當(dāng)車輛在高速過彎時(shí)出現(xiàn)輕微側(cè)滑，ESP會迅速對單側(cè)車輪施加制動力，修正車身姿態(tài)；遇到緊急制動時(shí)，EBA能放大踏板力度，EBD則智能分配前后輪制動力，避免后輪抱死導(dǎo)致甩尾。值得注意的是，這些配置并非中高配車型的專屬，即使是6.89萬的入門級手動舒享版，也能享受到與12.58萬行政版相同的電子穩(wěn)定組合，真正實(shí)現(xiàn)了“安全配置無差別”的家用車定位。

輪胎規(guī)格的差異化選擇進(jìn)一步滿足了不同用戶的需求。中高配車型如2026款行政版、2023款旗艦版搭載的205/50 R17低扁平比輪胎，胎壁更硬、抓地力更強(qiáng)，在高速過彎時(shí)能更緊密地貼合地面，側(cè)傾抑制效果比入門版的205/60 R16輪胎更出色，駕駛時(shí)的操控反饋也更直接。而入門車型的高扁平比輪胎則在保障基礎(chǔ)抓地力的同時(shí)，兼顧了日常行駛的舒適性，過濾路面顛簸的能力更優(yōu)，適合注重家庭乘坐體驗(yàn)的用戶。這種“按需匹配”的策略，讓榮威i5在高速穩(wěn)定性與日常舒適性之間找到了平衡。

整體而言，榮威i5的高速底盤穩(wěn)定性源于機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子配置與輪胎規(guī)格的協(xié)同作用。它沒有盲目追求復(fù)雜的懸掛形式，而是通過扎實(shí)的調(diào)校與實(shí)用化的技術(shù)下放，在6.89萬至12.58萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為家用車用戶提供了超出預(yù)期的高速安全保障。無論是日常高速通勤還是長途自駕，這款車都能以平穩(wěn)的姿態(tài)、可靠的制動與及時(shí)的電子輔助，讓駕駛者感受到“國民家轎”應(yīng)有的安心與從容。