東風(fēng)納米旗下車型的電池成本并不高。從已披露的信息來看，其主銷的EX1車系搭載磷酸鐵鋰電池，該電池技術(shù)路線本身具備成本低的天然優(yōu)勢，同時兼顧壽命長、安全性好的特性；而定位更高的納米01則通過高能效的馬赫E十合一電驅(qū)動總成（能效百分比達(dá)91.9%）進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，實現(xiàn)百公里10.6kWh的超低電耗，折算每公里成本僅5分錢，從用車全周期來看也間接降低了用戶的實際成本支出。整體而言，無論是電池選型還是技術(shù)優(yōu)化，東風(fēng)納米都在成本控制上做出了針對性設(shè)計，既契合城市通勤的實用需求，也符合其低碳領(lǐng)跑者的產(chǎn)品定位。

磷酸鐵鋰電池作為東風(fēng)納米EX1車系的核心動力源，其成本優(yōu)勢并非偶然。該電池路線在原材料選擇上更具經(jīng)濟(jì)性，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰的正極材料不含鈷、鎳等貴金屬，原材料采購成本更低，且供應(yīng)鏈體系成熟穩(wěn)定，規(guī)?；a(chǎn)進(jìn)一步攤薄了制造成本。同時，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)2000次以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鉛酸電池，這意味著車輛在全生命周期內(nèi)無需頻繁更換電池，間接減少了用戶的長期使用成本。此外，其出色的熱穩(wěn)定性和過充過放耐受性，也降低了電池管理系統(tǒng)的設(shè)計復(fù)雜度，從生產(chǎn)端進(jìn)一步控制了整體成本。

而納米01的成本優(yōu)化則體現(xiàn)在“能效提升”與“低碳設(shè)計”的雙重維度。馬赫E十合一電驅(qū)動總成將電機(jī)、減速器、控制器等核心部件高度集成，不僅減少了零部件數(shù)量和裝配工序，降低了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，更通過91.9%的高能效轉(zhuǎn)化，將百公里電耗控制在10.6kWh。按當(dāng)前居民用電價格計算，每公里5分錢的能耗成本，讓用戶在日常通勤中幾乎無需擔(dān)憂“用電負(fù)擔(dān)”。作為2024年度中國汽車“低碳領(lǐng)跑者車型”，納米01的超低電耗設(shè)計還契合了國家節(jié)能減排政策導(dǎo)向，未來可能享受更多綠色出行的政策紅利，進(jìn)一步降低用戶的綜合使用成本。

從用戶視角來看，東風(fēng)納米的成本控制并非以犧牲產(chǎn)品體驗為代價。EX1車系的磷酸鐵鋰電池確保了城市通勤所需的續(xù)航穩(wěn)定性，而納米01的高能效電驅(qū)系統(tǒng)則在提供平順動力輸出的同時，實現(xiàn)了“低成本+低碳排放”的雙贏。這種“技術(shù)降本”而非“配置減配”的思路，讓產(chǎn)品在A0級純電動市場中形成了獨特的競爭力——既滿足了消費者對購車成本的敏感需求，又通過可靠的技術(shù)保障了用車體驗。

綜合來看，東風(fēng)納米通過精準(zhǔn)的電池路線選擇與高效的電驅(qū)技術(shù)優(yōu)化，構(gòu)建了從生產(chǎn)端到使用端的全鏈條成本優(yōu)勢。無論是EX1車系依托磷酸鐵鋰電池的天然成本屬性，還是納米01通過能效提升降低的日常能耗支出，都體現(xiàn)了品牌以用戶需求為核心的產(chǎn)品設(shè)計邏輯。這種成本控制策略不僅讓產(chǎn)品更具市場親和力，也為純電動車型的普及提供了“高性價比+低碳環(huán)保”的可行路徑。