日產(chǎn)奇駿的油耗是否比同品牌其他車型高，需結(jié)合排量、驅(qū)動形式與車型定位具體分析，整體未呈現(xiàn)普遍偏高的特征。從同品牌主流車型對比來看，奇駿2.0L CVT車型（平均油耗8.47升/百公里）與逍客同排量2.0L CVT車型（8.50升/百公里）油耗幾乎持平，差異可忽略；而奇駿2.5L車型（9.65升/百公里）因排量更大、動力更強，油耗略高于小排量版本，但逍客并無同排量車型可供直接對比。值得注意的是，奇駿部分版本因車身尺寸更大（風(fēng)阻與滾動阻力更高）、配備四驅(qū)系統(tǒng)（動力損耗增加），油耗會比以兩驅(qū)為主的逍客稍高，但這屬于車型定位差異帶來的正常能耗區(qū)別，并非技術(shù)層面的油耗劣勢。

從具體排量細(xì)分來看，逍客提供1.6L手動擋車型，平均油耗7.53升/百公里，憑借小排量和手動變速箱的低傳動損耗，在燃油經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)于奇駿全系車型，但奇駿并未布局1.6L及以下小排量版本，二者面向的用戶群體不同——逍客小排量車型聚焦極致通勤省油，奇駿則以2.0L、2.5L及1.5T動力覆蓋更廣泛的家用需求。若聚焦奇駿自身動力版本，其油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯梯度：1.5T可變壓縮比發(fā)動機車型（NEDC油耗5.8-6.3升/百公里）油耗顯著低于2.0L自然吸氣車型（WLTC油耗7.05-7.26升/百公里），這得益于可變壓縮比技術(shù)可在8.1-14.1之間智能切換，兼顧204馬力的動力輸出與低能耗；超混雙電機版本W(wǎng)LTC油耗6.36-6.43升/百公里，雖略高于1.5T兩驅(qū)燃油版，但能實現(xiàn)6.98秒破百的動力性能，且發(fā)動機僅作為發(fā)電機不直驅(qū)車輪，既保留純電驅(qū)動的平順性，又通過能量回收優(yōu)化油耗。

車型定位帶來的硬件差異，也是油耗區(qū)別的核心因素。奇駿車身尺寸更大、軸距達(dá)2706mm，后備廂容積700L，整車重量與風(fēng)阻系數(shù)均高于逍客，即便同排量動力，基礎(chǔ)能耗也相對更高；而奇駿提供的四驅(qū)版本，因四驅(qū)系統(tǒng)工作時會增加動力傳遞損耗，油耗比兩驅(qū)版本高約1升/百公里，逍客則以兩驅(qū)車型為主，自然能耗更低。但這種差異并非“油耗偏高”，而是奇駿作為兼顧家用與輕度越野的SUV，為滿足空間、通過性需求所做的合理權(quán)衡——例如奇駿超混四驅(qū)版，既支持輕度越野場景，又能將油耗控制在6.4升/百公里以內(nèi)，已優(yōu)于多數(shù)同級別四驅(qū)SUV。

從品牌技術(shù)層面看，奇駿并未出現(xiàn)油耗劣勢。其搭載的1.5T可變壓縮比發(fā)動機是全球首款量產(chǎn)該技術(shù)的機型，通過智能調(diào)節(jié)壓縮比平衡動力與油耗；超混e-POWER技術(shù)則延續(xù)日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”的基因，發(fā)動機全程不參與驅(qū)動，僅通過電機輸出動力，既避免了傳統(tǒng)混動的動力切換頓挫，又通過高效發(fā)電系統(tǒng)降低燃油消耗。此外，奇駿全系適配92號燃油，配合電子駐車、上坡輔助等節(jié)能配置，進(jìn)一步降低了實際用車的能耗成本。

綜合來看，奇駿的油耗表現(xiàn)與車型定位、動力配置高度匹配，不存在“比同品牌其他車型普遍偏高”的情況。小排量車型的油耗差異源于產(chǎn)品布局的不同，同排量下與逍客基本持平，而高階動力版本則通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了動力與油耗的平衡，既滿足家用用戶對空間、動力的需求，又在能耗控制上保持了同級別主流水平。