理想L6是一款增程式混動車型，其動力系統(tǒng)核心特征為增程器不直接驅(qū)動車輪，僅作為“移動充電寶”為電池發(fā)電。從技術結構來看，它搭載1.5T四缸增程器（最大功率113kW）與前后雙電機組成的動力單元，系統(tǒng)綜合功率達300kW、綜合扭矩529N·m，配合36.8kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航可達182km，滿油滿電綜合續(xù)航延伸至1160km，既保留了純電駕駛的靜謐平順，又通過增程器補能解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

從動力運行邏輯來看，理想L6的增程器始終以“發(fā)電”為核心職能，在純電模式下，電池直接為前后雙電機供電，驅(qū)動車輛行駛，此時增程器處于關閉狀態(tài)，車輛行駛質(zhì)感與純電動車一致，WLTC純電續(xù)航182km可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求；當電池電量消耗至設定閾值后，增程器自動啟動，通過燃燒燃油發(fā)電，為電池補能的同時持續(xù)為電機供電，進入混動模式。這種設計讓車輛在饋電狀態(tài)下仍能保持穩(wěn)定的動力輸出，官方數(shù)據(jù)顯示其饋電油耗約6.9L/100km，實際使用中即便面對復雜路況，油耗也基本維持在8L/100km左右，對于中型SUV而言，這樣的能耗表現(xiàn)具備較強實用性。

在駕駛性能層面，理想L6的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)配合300kW的綜合功率，使其0-100km/h加速時間僅需5.4秒，動力響應迅速且線性，無論是城市超車還是高速巡航都能提供充足的動力儲備。同時，增程器的運行噪音控制較為出色，NVH表現(xiàn)符合中高端車型的定位，即便在增程器啟動時，車內(nèi)也能保持相對靜謐的環(huán)境，不會對駕乘體驗造成明顯干擾。此外，36.8kWh的磷酸鐵鋰電池不僅保障了純電續(xù)航，其穩(wěn)定的化學特性也提升了電池的安全性與使用壽命，進一步增強了車輛的可靠性。

需要注意的是，理想L6的動力類型與插混車型存在本質(zhì)區(qū)別。插混車型的發(fā)動機可直接參與驅(qū)動車輪，在特定工況下會切換至發(fā)動機直驅(qū)模式，而理想L6的增程器始終不直接驅(qū)動車輪，僅作為發(fā)電裝置存在，這一特性讓它在動力輸出邏輯上更接近純電動車，能夠始終保持電機驅(qū)動的平順性與響應速度。無論是日常短途通勤還是長途跨城出行，理想L6的增程式動力系統(tǒng)都能通過靈活的能量管理，平衡動力性能與能耗表現(xiàn)，滿足不同場景下的使用需求。

綜合來看，理想L6的增程式動力系統(tǒng)是對用戶多元化出行需求的精準回應。它既規(guī)避了純電動車的續(xù)航短板，又保留了電機驅(qū)動的優(yōu)勢，通過增程器與電機的協(xié)同工作，實現(xiàn)了“純電質(zhì)感”與“長續(xù)航”的雙重目標。從動力參數(shù)、續(xù)航表現(xiàn)到實際駕駛體驗，理想L6的增程式設計都展現(xiàn)出了成熟的技術邏輯，為中型SUV市場提供了一種兼顧實用性與駕乘質(zhì)感的動力選擇。