深藍G318在不同駕駛模式下純電續(xù)航存在明顯差異，這種差異源于不同模式對能源分配策略的精準調(diào)控。經(jīng)濟模式下，車輛通過優(yōu)化電機輸出邏輯、增強能量回收效率（全系標配能量回收系統(tǒng)），將能耗控制在較低水平，更適配城市擁堵路段或日常通勤場景，純電續(xù)航表現(xiàn)最優(yōu)；而運動模式為追求更強動力響應(yīng)（兩驅(qū)版185kW/252馬力、四驅(qū)版316kW/430馬力），會適當增加能耗，續(xù)航相對縮短；四驅(qū)車型特有的沙地、泥地等地形模式，因需滿足復(fù)雜路況的高扭矩需求，純電續(xù)航進一步低于基礎(chǔ)模式。結(jié)合車型參數(shù)來看，兩驅(qū)曠野版CLTC純電續(xù)航190km，四驅(qū)遠山版CLTC純電續(xù)航174km，這種續(xù)航差也與四驅(qū)車型需兼顧越野動力輸出直接相關(guān)。此外，路況、車輛載重、空調(diào)使用等因素會進一步影響續(xù)航表現(xiàn)，但駕駛模式作為核心調(diào)控手段，直接決定了能源分配的優(yōu)先級，合理選擇模式可有效優(yōu)化續(xù)航。

從具體場景的實測數(shù)據(jù)來看，不同駕駛模式與路況的結(jié)合會讓續(xù)航差異更直觀。在市區(qū)通勤場景下，若選擇經(jīng)濟模式搭配市區(qū)模式，車輛能更好適配低速擁堵的路況特征。參考車主實測案例，四驅(qū)遠山版在市區(qū)模式（舒適駕駛模式）下，滿電表顯WLTC純電續(xù)航155km，當電量剩余約20%（表顯30km）時增程器啟動，實際純電行駛可達125km，且駕駛風(fēng)格包含部分路段頂著限速行駛、部分時間堵車慢速的情況，足見經(jīng)濟模式在市區(qū)場景的節(jié)能優(yōu)勢。而在高速場景下，若切換至運動模式，車輛為維持高速行駛的動力輸出，能耗會顯著上升，比如四驅(qū)車型在時速120km/h+空調(diào)全開的高速工況下，純電續(xù)航約100km，遠低于市區(qū)經(jīng)濟模式下的表現(xiàn)。山地模式因需應(yīng)對復(fù)雜地形的動力需求，純電續(xù)航相對更弱，更適合在非鋪裝路面等復(fù)雜路況下使用。

深藍G318的駕駛模式設(shè)計還兼顧了個性化需求，個性化模式支持用戶自定義動力輸出和能量回收強度，讓用戶能根據(jù)自身駕駛習(xí)慣平衡續(xù)航與性能。以兩驅(qū)曠野版為例，其CLTC純電續(xù)航190km，若用戶在城市通勤時選擇經(jīng)濟模式，可最大化利用這一續(xù)航；若在空曠路段想體驗加速性能，切換至運動模式，雖續(xù)航會縮短，但能享受到8.6秒破百的動力體驗。四驅(qū)車型額外配備的5種地形模式，進一步拓展了車輛的使用場景，比如沙地模式下車輛會調(diào)整動力分配以增強抓地力，滿足戶外穿越需求，不過此時續(xù)航會因動力輸出調(diào)整而有所下降。

除了駕駛模式，車輛的硬件配置也為續(xù)航優(yōu)化提供了支持。全系搭載的35.07kWh磷酸鐵鋰電池（中創(chuàng)新航電芯），配合電池預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)，能在低溫或高溫環(huán)境下保障電池性能穩(wěn)定，減少極端天氣對續(xù)航的影響。比如冬季低溫環(huán)境下，四驅(qū)車型的續(xù)航達成率仍能達到88%（實測125km），這與電池溫控技術(shù)的應(yīng)用密不可分。同時，54kW快充（30%-80%僅需0.25小時）和慢充（5小時充滿）的補能組合，也讓用戶在續(xù)航不足時能快速補充電量，無需過度擔憂續(xù)航焦慮。

綜上，深藍G318不同駕駛模式下的純電續(xù)航差異，是車輛針對不同使用場景進行能源分配優(yōu)化的結(jié)果。經(jīng)濟模式側(cè)重節(jié)能，適配日常通勤；運動與地形模式側(cè)重動力與通過性，滿足性能體驗和戶外需求。用戶只需結(jié)合實際出行場景，合理選擇駕駛模式，就能在續(xù)航與使用需求間找到平衡，充分發(fā)揮車輛的性能優(yōu)勢。