日產(chǎn)尼桑途樂相比同級(jí)別競(jìng)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，核心在于以“百萬級(jí)競(jìng)品的核心體驗(yàn)，七十萬級(jí)的購車成本”，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、配置與空間的高性價(jià)比平衡。

作為進(jìn)口大型硬派SUV，途樂全系搭載同級(jí)別罕見的5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（400馬力/560N·m），匹配7AT變速箱，動(dòng)力參數(shù)碾壓林肯領(lǐng)航員3.5T V6、奔馳GLS 450 3.0T L6等競(jìng)品，卻以79.80萬-83.80萬的售價(jià)，比這些百萬級(jí)競(jìng)品低出20萬以上；同時(shí)，它兼顧硬派越野與舒適配置——非承載式車身+空氣懸掛+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支撐越野能力，L2級(jí)駕駛輔助、三區(qū)空調(diào)、BOSE音響（旗艦版）等配置接近競(jìng)品中高配水平，卻無冗余溢價(jià)；再加上5305mm車長(zhǎng)+3075mm軸距的七座大空間，以及實(shí)用的無線充電、感應(yīng)后備廂等配置，用合理的成本控制讓用戶以更低價(jià)格，獲得“V8動(dòng)力+全能表現(xiàn)”的高階體驗(yàn)。

作為進(jìn)口大型硬派SUV，途樂全系搭載同級(jí)別罕見的5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（400馬力/560N·m），匹配7AT變速箱，動(dòng)力參數(shù)碾壓林肯領(lǐng)航員3.5T V6、奔馳GLS 450 3.0T L6等競(jìng)品，卻以79.80萬-83.80萬的售價(jià)，比這些百萬級(jí)競(jìng)品低出20萬以上；同時(shí)，它兼顧硬派越野與舒適配置——非承載式車身+空氣懸掛+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支撐越野能力，L2級(jí)駕駛輔助、三區(qū)空調(diào)、BOSE音響（旗艦版）等配置接近競(jìng)品中高配水平，卻無冗余溢價(jià)；再加上5305mm車長(zhǎng)+3075mm軸距的七座大空間，以及實(shí)用的無線充電、感應(yīng)后備廂等配置，用合理的成本控制讓用戶以更低價(jià)格，獲得“V8動(dòng)力+全能表現(xiàn)”的高階體驗(yàn)。

對(duì)比直接競(jìng)品豐田陸巡LC300，途樂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更直觀：陸巡LC300因市場(chǎng)供需關(guān)系價(jià)格被炒至150萬以上，而途樂新款V8版本預(yù)售價(jià)僅80萬起，且符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，無需承擔(dān)額外的環(huán)保合規(guī)成本。與豐田普拉多這類中大型SUV相比，途樂雖價(jià)格區(qū)間稍高（50萬-60萬的4.0L版本、80萬起的V8版本），但作為大型SUV，其車身尺寸（5305×2030×1925mm）、軸距（3075mm）遠(yuǎn)超普拉多，且全系標(biāo)配后橋差速鎖，越野性能更優(yōu)，配置更豐富，綜合性價(jià)比更高。

從用戶體驗(yàn)角度看，途樂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步落地：V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順強(qiáng)勁，低速扭矩充足，爬坡、超車無壓力；非承載式車身搭配空氣懸掛，越野時(shí)可升高底盤提升通過性，城市駕駛則降低底盤保證穩(wěn)定性，兼顧越野與日常舒適。7座布局滿足多人口家庭需求，第二排獨(dú)立座椅帶加熱（旗艦版），后排獨(dú)立空調(diào)與側(cè)隱私玻璃提升乘坐體驗(yàn)；360°全景影像（旗艦版）、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等配置，日常使用便捷性高。此外，購車成本比同級(jí)別豪華競(jìng)品低30%左右，V8發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，后期維護(hù)成本低于渦輪機(jī)型，98.4L大油箱減少加油頻率，適合長(zhǎng)途自駕。

綜合來看，途樂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并非單純的低價(jià)，而是以合理的定價(jià)，提供了同級(jí)別競(jìng)品中更高階的動(dòng)力、更全能的配置與更實(shí)用的空間，打破了豪華大型硬派SUV的溢價(jià)壁壘，成為預(yù)算有限卻追求大排量硬派越野與家庭舒適的用戶的高性價(jià)比選擇。