理想L9的行駛里程對其二手價(jià)格影響顯著，里程越低保值率越高，且不同里程區(qū)間呈現(xiàn)出清晰的梯度折損規(guī)律。從參考數(shù)據(jù)可見，24款Ultra版1000公里內(nèi)的準(zhǔn)新車二手價(jià)達(dá)40萬元，接近新車指導(dǎo)價(jià)；23款Pro版2萬公里左右價(jià)格35萬元，較新車折損約15%；22款Max版4萬公里則降至32萬元，折損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。這種差異既源于里程增加帶來的三電系統(tǒng)與機(jī)械部件損耗，也與理想L9“家庭首選”的產(chǎn)品定位相關(guān)——作為主打長續(xù)航、高舒適性的增程式SUV，低里程車型更能保留其“移動(dòng)家庭空間”的核心體驗(yàn)價(jià)值，而高里程車型若以純電行駛為主，電池衰減還會(huì)進(jìn)一步加劇價(jià)格折損。

理想L9的里程折損邏輯并非簡單的“里程越高價(jià)格越低”，而是與車輛的使用場景深度綁定。作為增程式車型，它兼具燃油車與電動(dòng)車的特性：若車輛長期以增程模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電主力，電池循環(huán)次數(shù)少，即便里程突破5萬公里，電池健康度仍可能維持在90%以上，此時(shí)二手價(jià)折損更接近燃油車的機(jī)械損耗規(guī)律；反之，若多數(shù)里程依賴純電行駛，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)增加會(huì)加速衰減，二手價(jià)折損幅度會(huì)比同里程燃油車高5%-10%。這種“場景差異化”讓里程對價(jià)格的影響更具彈性，也要求二手車買家需重點(diǎn)關(guān)注電池健康度——可通過理想官方APP查詢的電池循環(huán)次數(shù)與容量衰減數(shù)據(jù)，已成為影響定價(jià)的核心指標(biāo)之一。

從產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，理想L9的“全場景適配能力”也在二手市場中進(jìn)一步放大了低里程車型的價(jià)值。其280km的CLTC純電續(xù)航覆蓋日常通勤，1412km的綜合續(xù)航解決長途焦慮，搭配雙腔空氣懸掛、二排座椅按摩、后排小桌板等“家庭友好”配置，低里程車型能完整保留這些體驗(yàn)優(yōu)勢。比如行駛1萬公里內(nèi)的準(zhǔn)新車，空氣懸掛的濾震性能、座椅的皮革質(zhì)感幾乎與新車無異，而高里程車型若經(jīng)歷過復(fù)雜路況，懸掛的調(diào)校精度可能略有下降，座椅填充物也可能出現(xiàn)輕微塌陷，這些細(xì)節(jié)差異會(huì)直接反映在價(jià)格上。此外，Ultra版搭載的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片、AD Max高階輔助駕駛等智能配置，因技術(shù)迭代速度快，高里程車型的智能硬件競爭力會(huì)隨時(shí)間逐步減弱，導(dǎo)致其折損率略高于Pro版。

理想汽車“用戶需求導(dǎo)向”的品牌定位，也為二手L9的保值率提供了基礎(chǔ)支撐。作為家庭用戶的熱門選擇，理想L9的市場保有量與需求持續(xù)穩(wěn)定，同里程下的保值率高于同級(jí)別純電SUV。官方提供的五年或10萬公里整車質(zhì)保，也讓3萬公里以內(nèi)的二手車仍能享受大部分質(zhì)保服務(wù)，進(jìn)一步降低了買家的顧慮。不過，隨著里程突破8萬公里，車輛逐漸進(jìn)入三電系統(tǒng)與機(jī)械部件的損耗期，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、懸掛的耐用性等都會(huì)成為價(jià)格談判的焦點(diǎn)，此時(shí)二手價(jià)會(huì)進(jìn)入60%-70%的折損區(qū)間。

綜上，理想L9的行駛里程對二手價(jià)格的影響，是里程損耗、使用場景、產(chǎn)品配置與品牌定位共同作用的結(jié)果。低里程車型因保留了核心體驗(yàn)優(yōu)勢與質(zhì)保服務(wù)，保值率更突出；而高里程車型的價(jià)格則需結(jié)合電池健康度、使用場景與配置版本綜合判斷。對于意向買家而言，除了關(guān)注里程數(shù)字，更需通過官方數(shù)據(jù)與實(shí)際檢測，全面評估車輛的核心部件狀態(tài)，才能找到性價(jià)比與體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。