老林肯在跑車領(lǐng)域的代表性車型為1946至1948年間生產(chǎn)的H系列，它是戰(zhàn)后Zephyr系列的延續(xù)之作。這款車型的設(shè)計靈感源自航空領(lǐng)域，采用輕量化承載式車身結(jié)構(gòu)，空氣動力學表現(xiàn)十分出色，風阻系數(shù)低至0.45；動力上搭載基于福特Flathead V8改良的4.8L V12發(fā)動機，最大功率130馬力，峰值扭矩280?！っ?，0-96公里加速時間為17.2秒，最高時速約144公里，同時也是美國最后一款量產(chǎn)使用V12發(fā)動機的車型。2006年林肯曾短暫復活Zephyr名稱推出新車型，但該車型基于福特Fusion中型車平臺打造，且僅使用一年便更名為MKZ，并非跑車品類。

H系列的誕生，恰好承接了戰(zhàn)后美國汽車工業(yè)從實用向個性化轉(zhuǎn)型的浪潮。當時消費者對兼具性能與設(shè)計感的車型需求漸增，林肯以航空元素為核心的設(shè)計理念，讓H系列在同期車型中顯得獨樹一幟——流暢的車身線條不僅降低了風阻，更賦予其如同戰(zhàn)機般的動感姿態(tài)，輕量化承載式車身則在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，進一步優(yōu)化了操控響應。而4.8L V12發(fā)動機的搭載，更是林肯對高性能的極致追求，盡管以現(xiàn)代標準看加速數(shù)據(jù)并不突出，但在20世紀40年代，V12引擎帶來的平順動力輸出與獨特聲浪，足以讓H系列成為跑車領(lǐng)域的標志性存在。

值得注意的是，林肯對跑車基因的探索并未因H系列的停產(chǎn)而完全終止。1995年，福特曾推出GT90概念車，這款搭載V12發(fā)動機的概念跑車，曾被安裝在林肯Town car上進行測試。雖然最終未能量產(chǎn)，但這一嘗試側(cè)面反映出林肯品牌對高性能動力系統(tǒng)的持續(xù)關(guān)注。不過需要明確的是，GT90概念車的測試僅為技術(shù)驗證，并未正式歸屬林肯跑車產(chǎn)品線，因此H系列仍是老林肯在跑車領(lǐng)域最具代表性的單一車型。

從品牌發(fā)展脈絡(luò)來看，林肯后續(xù)的車型布局逐漸偏向豪華轎車與SUV領(lǐng)域，Zephyr名稱的短暫復活便是例證——2006年的Zephyr基于福特Fusion平臺打造，定位中型豪華車，旨在吸引年輕消費者，與跑車的性能屬性相去甚遠。這一調(diào)整也體現(xiàn)出林肯對市場需求的精準把握，將重心轉(zhuǎn)向更符合品牌豪華定位的細分市場。

整體而言，老林肯在跑車領(lǐng)域的探索以H系列為核心，其航空設(shè)計理念與V12發(fā)動機技術(shù)，為品牌積累了寶貴的高性能基因。盡管后續(xù)未再推出量產(chǎn)跑車，但H系列作為美國最后一款量產(chǎn)V12跑車的身份，以及其在設(shè)計與動力上的突破，至今仍是林肯品牌歷史中不可忽視的亮點，也為汽車工業(yè)的跑車發(fā)展歷程留下了獨特的一筆。