蔚來ET5的動(dòng)力性能參數(shù)以雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)為核心，總功率達(dá)360kW、總扭矩700N·m，官方0-100km/h加速僅需4秒，同時(shí)支持多種駕駛模式與地形模式切換。

這款中型運(yùn)動(dòng)轎跑的動(dòng)力配置并非單純追求數(shù)據(jù)亮眼，而是通過前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁輸出與響應(yīng)速度的平衡：運(yùn)動(dòng)模式下一腳電門即可迸發(fā)強(qiáng)烈推背感，經(jīng)濟(jì)模式則能讓動(dòng)力線性釋放，適配城市通勤的平順需求。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛與可變軟硬調(diào)節(jié)，既保障了4秒破百時(shí)的車身穩(wěn)定，又能在日常駕駛中過濾路面顛簸，讓性能與舒適性形成互補(bǔ)。值得注意的是，其動(dòng)力參數(shù)并非孤立存在——360kW的綜合功率與700N·m的峰值扭矩，是建立在蔚來對(duì)電機(jī)布局、底盤調(diào)校的協(xié)同優(yōu)化之上，比如低至0.24的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步放大了動(dòng)力效率，而神璣NX9031智能駕駛芯片與動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，也讓不同模式下的動(dòng)力輸出更貼合駕駛場(chǎng)景。

這款中型運(yùn)動(dòng)轎跑的動(dòng)力配置并非單純追求數(shù)據(jù)亮眼，而是通過前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁輸出與響應(yīng)速度的平衡：運(yùn)動(dòng)模式下一腳電門即可迸發(fā)強(qiáng)烈推背感，經(jīng)濟(jì)模式則能讓動(dòng)力線性釋放，適配城市通勤的平順需求。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛與可變軟硬調(diào)節(jié)，既保障了4秒破百時(shí)的車身穩(wěn)定，又能在日常駕駛中過濾路面顛簸，讓性能與舒適性形成互補(bǔ)。值得注意的是，其動(dòng)力參數(shù)并非孤立存在——360kW的綜合功率與700N·m的峰值扭矩，是建立在蔚來對(duì)電機(jī)布局、底盤調(diào)校的協(xié)同優(yōu)化之上，比如低至0.24的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步放大了動(dòng)力效率，而神璣NX9031智能駕駛芯片與動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，也讓不同模式下的動(dòng)力輸出更貼合駕駛場(chǎng)景。

動(dòng)力性能的實(shí)用性還體現(xiàn)在續(xù)航與補(bǔ)能的支撐上。全系標(biāo)配的100kWh三元鋰電池提供CLTC工況740km續(xù)航，180kW快充可在0.6小時(shí)充至80%，配合蔚來成熟的換電體系，長(zhǎng)途出行無需擔(dān)憂動(dòng)力中斷。車電分離服務(wù)的推出，更讓用戶能靈活選擇能源方案，進(jìn)一步降低了使用門檻。這種“性能+實(shí)用”的組合，讓ET5的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不僅停留在參數(shù)表，更能覆蓋日常通勤、周末出游等多元場(chǎng)景。

底盤與操控的調(diào)校則讓動(dòng)力輸出更可控。前/后五連桿獨(dú)立懸掛搭配可變軟硬調(diào)節(jié)，在高速變道時(shí)能提供充足支撐，過減速帶時(shí)又能緩沖顛簸；20英寸輪胎（冠軍紀(jì)念版等車型配備）的抓地力進(jìn)一步放大了雙電機(jī)的動(dòng)力潛力。這種兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的設(shè)定，讓不同駕駛水平的用戶都能輕松駕馭4秒破百的性能，避免了“性能過?！钡膶擂巍?/p>

從核心參數(shù)到實(shí)際體驗(yàn)，蔚來ET5的動(dòng)力性能圍繞用戶需求構(gòu)建：既通過雙電機(jī)四驅(qū)與4秒加速滿足駕駛樂趣，又以續(xù)航補(bǔ)能體系與底盤調(diào)校保障實(shí)用性，最終形成了“強(qiáng)勁且易用”的產(chǎn)品特質(zhì)。這種平衡感，正是其在中型純電轎跑市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵，也為用戶帶來了性能與日常使用的雙重滿足。