捷途旅行者的油耗表現(xiàn)整體令人滿意，其通過技術(shù)調(diào)校與場景適配，為不同需求用戶提供了兼顧性能與燃油經(jīng)濟性的選擇。從官方數(shù)據(jù)來看，1.5T車型WLTC綜合油耗低至8.35L/百公里，2.0T低油耗四驅(qū)版本為8.83L/百公里，均處于同級別硬派風(fēng)格SUV中的優(yōu)秀水平；媒體測評與車主反饋也印證了這一表現(xiàn)，城市路況下1.5T車型油耗多在8-9L區(qū)間，2.0T四驅(qū)車型高速油耗可低至6-7L，部分用戶5000公里綜合油耗穩(wěn)定在9L左右。這一成績的背后，既得益于奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬動力發(fā)動機——1.5T與2.0T機型均采用直噴+渦輪增壓技術(shù)，低轉(zhuǎn)速即可輸出強扭矩，配合發(fā)動機啟停、能量回收等節(jié)能配置優(yōu)化燃油消耗；也離不開車身設(shè)計的巧思，比如1.5T車型通過前置前驅(qū)布局與235窄胎降低行駛阻力，2.0T低油耗版本則以255/60 R19輪胎平衡抓地力與油耗，“去大梁化”設(shè)計更在保證車身剛度的同時減輕了整備質(zhì)量。無論是城市通勤的1.5T用戶，還是追求輕度越野的2.0T四驅(qū)用戶，都能在油耗可控的前提下，享受到硬派SUV的風(fēng)格與性能。

從具體車型的差異化表現(xiàn)來看，捷途旅行者針對不同需求的用戶做了精準(zhǔn)分層。1.5T兩驅(qū)探索版主打城市通勤，8.35L的WLTC油耗搭配92號汽油，按當(dāng)前油價計算每百公里油費約62.6元，燃油成本與主流緊湊型城市SUV相當(dāng)，且235/65 R18的窄胎設(shè)計進一步降低了城市低速行駛的滾動阻力；2.0T四驅(qū)穿越PRO娛樂版則兼顧輕度越野與經(jīng)濟性，8.83L的油耗在同級別硬派SUV中優(yōu)勢明顯，255/60 R19的輪胎既保證了非鋪裝路面的抓地力，又未過度增加油耗負(fù)擔(dān)；而銀龍之翼Air與戰(zhàn)神版雖油耗達(dá)到10.89L/百公里，但254馬力的強動力、適時四驅(qū)系統(tǒng)（帶差速鎖與蠕行模式）能支持高強度越野，70L大油箱還能提供約640km的續(xù)航，滿足越野愛好者的野外需求。

用戶實際體驗中，油耗表現(xiàn)與場景適配度較高。北京車主李先生駕駛1.5T車型在市區(qū)均速25km/h時，油耗穩(wěn)定在9.2L/百公里，經(jīng)濟模式下甚至能降至8.5L；上海車主王女士的2.0T四驅(qū)車型跑高速時，保持100km/h巡航，油耗低至6.8L/百公里，與官方數(shù)據(jù)基本吻合。值得注意的是，車輛的駕駛模式切換功能進一步優(yōu)化了油耗——經(jīng)濟模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500-2000rpm的高效區(qū)間，適合日常代步；運動模式則優(yōu)先動力輸出，雖油耗略有上升，但能滿足超車或輕度越野的需求。此外，全系支持92號汽油的特性，也降低了用戶的燃油選擇成本，無需為高標(biāo)號汽油額外付費。

技術(shù)層面的支撐讓油耗與性能實現(xiàn)了較好平衡。鯤鵬動力發(fā)動機的核心優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速高扭矩，2.0T機型1750rpm即可輸出390N·m的峰值扭矩，避免了頻繁拉高轉(zhuǎn)速帶來的油耗浪費；發(fā)動機啟停與能量回收系統(tǒng)則在城市擁堵路段發(fā)揮作用，等紅燈時自動熄火減少怠速油耗，減速時回收動能輔助供電。車身設(shè)計上，高強度鋼材與鋁合金部件的應(yīng)用實現(xiàn)了輕量化，1.5T車型整備質(zhì)量約1.7噸，比同級別帶大梁的硬派SUV輕了近200kg，“去大梁化”的結(jié)構(gòu)在保證215mm最小離地間隙的同時，進一步降低了行駛能耗。

整體而言，捷途旅行者的油耗表現(xiàn)并非單純追求“最低”，而是基于產(chǎn)品定位實現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配。1.5T車型以城市通勤的低油耗為核心，2.0T車型則根據(jù)越野需求分層設(shè)計，讓不同用戶都能找到適合自己的選擇。無論是日常代步的燃油成本控制，還是越野場景的續(xù)航保障，其油耗表現(xiàn)都與用戶需求高度契合，真正做到了“動力不妥協(xié)，油耗可接受”，這也是其能在硬派風(fēng)格SUV市場中獲得認(rèn)可的重要原因之一。