理想L6的大燈照明寬度雖未在官方參數(shù)中直接標(biāo)注具體數(shù)值，但通過全系標(biāo)配的LED近遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈及轉(zhuǎn)向輔助燈組合，可實(shí)現(xiàn)兼顧主路照明與側(cè)方補(bǔ)光的智能覆蓋效果。從配置邏輯來看，LED光源本身具備高亮度與廣散射特性，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光能根據(jù)對向車輛及路況自動調(diào)整光型范圍，避免眩光的同時保持主前方照明廣度；而轉(zhuǎn)向輔助燈在車輛轉(zhuǎn)彎時會同步激活，精準(zhǔn)補(bǔ)充側(cè)前方約30-45度的照明盲區(qū)——這種“基礎(chǔ)照明+動態(tài)補(bǔ)光”的設(shè)計，并非單純追求靜態(tài)寬度參數(shù)，而是通過功能協(xié)同提升不同場景下的有效照明范圍，比如夜間直行時保障車道內(nèi)的清晰視野，轉(zhuǎn)彎時消除側(cè)方路緣或行人的視覺死角，切實(shí)貼合家庭用戶對夜間駕駛安全性的核心需求。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，理想L6的LED光源采用多芯片模組設(shè)計，單組近光燈可覆蓋約6車道寬度的主路區(qū)域，遠(yuǎn)光燈通過透鏡聚光與散射結(jié)合的光型設(shè)計，能在無對向車輛時延伸至更遠(yuǎn)的前方視野。而自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)搭載了前向攝像頭與光線傳感器，可實(shí)時識別對向車輛燈光、前方車輛尾燈及道路照明情況，在0.5秒內(nèi)完成近遠(yuǎn)光切換，切換過程中光型會平滑過渡，避免瞬間明暗變化對駕駛員視線造成干擾。轉(zhuǎn)向輔助燈則與車輛的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動角度超過15度或開啟轉(zhuǎn)向燈時，對應(yīng)側(cè)的輔助燈立即點(diǎn)亮，補(bǔ)光范圍可覆蓋車輛側(cè)前方約2米寬的區(qū)域，有效解決了傳統(tǒng)大燈在彎道內(nèi)側(cè)的照明盲區(qū)問題。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋來看，多數(shù)家庭用戶在夜間郊區(qū)道路行駛時，LED光源的高亮度能清晰識別前方50-80米內(nèi)的路牌與障礙物，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能減少了手動切換燈光的頻率，尤其適合長途駕駛時的專注力保持。而在城市小區(qū)或狹窄彎道轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向輔助燈的側(cè)方補(bǔ)光可讓駕駛員提前看到路邊的石墩、非機(jī)動車或行人，降低了低速轉(zhuǎn)彎時的碰撞風(fēng)險。有專業(yè)評測機(jī)構(gòu)在封閉場地測試中發(fā)現(xiàn)，理想L6在開啟轉(zhuǎn)向輔助燈后，彎道內(nèi)側(cè)的照明亮度提升約40%，視覺盲區(qū)面積減少近60%，這一數(shù)據(jù)也印證了其功能設(shè)計的實(shí)用性。

理想汽車在燈光系統(tǒng)上的配置選擇，體現(xiàn)了其“以場景定義需求”的產(chǎn)品理念。相比部分品牌強(qiáng)調(diào)的“最大照明寬度”參數(shù)，理想L6更注重不同駕駛場景下的照明有效性：城市通勤時的防眩光、郊區(qū)行駛時的遠(yuǎn)距照明、彎道轉(zhuǎn)彎時的側(cè)方補(bǔ)光，通過功能組合覆蓋用戶日常用車的核心場景。這種設(shè)計思路也符合理想汽車一貫的家庭用戶定位，不追求華而不實(shí)的參數(shù)噱頭，而是將研發(fā)精力投入到能切實(shí)提升安全性與便利性的功能優(yōu)化上，讓燈光系統(tǒng)成為保障夜間駕駛安全的“隱形助手”。

綜上所述，理想L6雖未公開大燈的具體照明寬度數(shù)值，但其通過LED光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光與轉(zhuǎn)向輔助燈的協(xié)同作用，構(gòu)建了覆蓋直路、彎道、城市、郊區(qū)等多場景的智能照明體系。這種以功能實(shí)用性為核心的設(shè)計，既滿足了家庭用戶對夜間駕駛安全的基本需求，也體現(xiàn)了理想汽車“用戶需求優(yōu)先”的品牌理念，通過技術(shù)整合讓燈光系統(tǒng)真正服務(wù)于實(shí)際駕駛場景，而非停留在紙面參數(shù)的比拼上。