捷途越野車的越野性能在同級(jí)別中處于中上游水平，部分車型如縱橫G700、旅行者等甚至達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先梯隊(duì)。從具體產(chǎn)品來(lái)看，捷途旗下不同越野車型各有側(cè)重：旅行者憑借31000N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度、智能四驅(qū)與后橋差速鎖，可輕松覆蓋輕中度越野場(chǎng)景，動(dòng)力與通過(guò)性配置能滿足多數(shù)消費(fèi)者的戶外需求；縱橫G700作為全領(lǐng)域電混越野SUV，全系標(biāo)配智能三把鎖、云臺(tái)越野底盤與空氣懸架，接近角超40°、離地間隙達(dá)320mm，綜合功率665kW的鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)更是賦予其強(qiáng)悍的脫困與續(xù)航能力，在同級(jí)別電混越野車型中配置優(yōu)勢(shì)顯著；即便是偏向家用的X70諸葛版，也通過(guò)鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與獨(dú)立懸架，在動(dòng)力輸出與底盤濾震上為輕度越野提供可靠支持。整體而言，捷途依托差異化的產(chǎn)品布局，從入門輕越野到高端全場(chǎng)景越野均有覆蓋，憑借扎實(shí)的動(dòng)力、專業(yè)的底盤配置與高性價(jià)比，在同級(jí)別越野市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。

從動(dòng)力配置來(lái)看，捷途越野車型的核心動(dòng)力系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)越野場(chǎng)景優(yōu)化。旅行者搭載的奇瑞390T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，搭配AT胎時(shí)可攀爬25-30度陡坡，交叉軸項(xiàng)目能輕松通過(guò)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/°，高于部分同級(jí)別合資車型，保障了越野時(shí)的車身剛性與安全性。縱橫G700的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)更是亮點(diǎn)，綜合功率665kW、扭矩1135N·m，整備質(zhì)量約3噸的情況下百公里加速僅4.6秒，虧電油耗7.95L/100km，滿電虧電狀態(tài)均保持四驅(qū)輸出，兼顧了越野動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤與通過(guò)性方面，捷途車型針對(duì)越野場(chǎng)景做了針對(duì)性強(qiáng)化。旅行者的接近角28°、離去角30°、最小離地間隙220mm，涉水深700mm，配合適時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖，應(yīng)對(duì)炮彈坑、涉水路等場(chǎng)景無(wú)壓力?？v橫G700的云臺(tái)越野底盤采用前雙叉臂+后雙叉臂懸架，搭配CDC自適應(yīng)減震與空氣懸架，支持五擋高度調(diào)節(jié)，非空懸狀態(tài)接近角35°、離去角28°，空懸升高后接近角超40.3°、離地間隙超320mm，結(jié)合非承載式車身，可輕松翻越陡坡與崎嶇路面。X70諸葛版的前后獨(dú)立懸架則能有效過(guò)濾越野路面的細(xì)碎顛簸，保持車內(nèi)平穩(wěn)性。

配置層面，捷途越野車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯?？v橫G700全系標(biāo)配智能三把鎖，對(duì)比同級(jí)別部分車型需額外付費(fèi)選裝三把鎖的情況，在實(shí)用性與成本控制上更具競(jìng)爭(zhēng)力；其配備的IP68級(jí)防水、衛(wèi)星通訊功能，甚至可選裝車載制氧機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)展了極端越野場(chǎng)景的適應(yīng)能力。旅行者的越野表盤、陡坡緩降功能降低了越野操作門檻，新手也能快速上手；X70諸葛版的自動(dòng)駐車、陡坡緩降等安全配置，也為輕度越野提供了安全保障。

綜合來(lái)看，捷途越野車通過(guò)精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與差異化配置，在同級(jí)別市場(chǎng)中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是偏向家用的輕越野需求，還是專業(yè)級(jí)的全場(chǎng)景越野挑戰(zhàn)，捷途都能提供對(duì)應(yīng)的解決方案。其在動(dòng)力性能、底盤通過(guò)性與越野配置上的均衡表現(xiàn)，結(jié)合高性價(jià)比的定價(jià)策略，不僅滿足了不同消費(fèi)者的越野需求，也推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)越野車型在技術(shù)與市場(chǎng)層面的進(jìn)步。