從軸距來看，榮威D7完全可以算作B級車。其全系統(tǒng)一的2810mm軸距，不僅處于行業(yè)公認(rèn)的B級車軸距區(qū)間（2700-2900mm）中上游，更通過合理的空間布局將數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實際乘坐體驗——后排腿部空間充裕，配合全系標(biāo)配的后座出風(fēng)口與杯架，充分滿足家庭用戶對B級車的空間需求。作為上汽榮威布局中型車市場的主力車型，榮威D7以長軸距為核心，結(jié)合DMH超級混動與后驅(qū)純電架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，以及六年或15萬公里的整車質(zhì)保，在空間、性能與用車保障上均貼合B級車的定位標(biāo)準(zhǔn)，為15萬級家用車市場提供了兼具尺寸優(yōu)勢與實用價值的選擇。

從行業(yè)定位來看，B級車的核心指標(biāo)不僅限于軸距，車身尺寸同樣是重要參考維度。榮威D7的長寬高達(dá)到4890/1890/1510mm，與主流合資B級車如凱美瑞（軸距2825mm）相比毫不遜色，甚至在橫向?qū)挾壬细邇?yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化了其中型車的身份。對比同價位的A級車代表秦PLUS（軸距2718mm），榮威D7的軸距多出近100mm，直接轉(zhuǎn)化為后排933mm的腿部空間與945mm的頭部空間，即便178cm身高的乘客坐入后排，腿部余量仍超兩拳，頭部也不會感到壓抑，接近全平的地臺設(shè)計更是讓中間乘客的乘坐體驗大幅提升，完全超越傳統(tǒng)合資B級車的空間表現(xiàn)。

在空間實用性與配置層面，榮威D7的長軸距并未犧牲儲物能力。插混版450L的后備廂容積可輕松容納行李箱與日常雜物，純電版額外增加的101L前備廂則進(jìn)一步拓展了載物靈活性，充分滿足家庭用戶的出行需求。座椅設(shè)計上，零重力云宿座椅采用人體工學(xué)U形環(huán)抱式結(jié)構(gòu)，搭配同級最厚的軟泡棉材質(zhì)，前排座椅大躺功能全系標(biāo)配，加熱、通風(fēng)等功能也為用戶提供了更舒適的乘坐體驗。同時，全系標(biāo)配的斑馬智行車機(jī)、遠(yuǎn)程啟動與自動空調(diào)，以及高配車型的L2級輔助駕駛，讓智能與舒適配置也達(dá)到了B級車的主流水平。

從技術(shù)支撐與市場定位來看，榮威D7的長軸距并非孤立的尺寸優(yōu)勢，而是與整車的動力架構(gòu)、底盤調(diào)校形成了協(xié)同效應(yīng)。純電版配備的五連桿獨立后懸與插混版的多連桿獨立后懸，配合2810mm的長軸距，有效提升了行駛穩(wěn)定性與濾震效果，即使在顛簸路面也能保持舒適的駕乘感受。動力方面，插混版CLTC綜合續(xù)航1400km、純電續(xù)航125km，30-80%快充僅需0.46小時；純電版CLTC續(xù)航510km，快充時間0.58小時，兼顧了家用車的經(jīng)濟(jì)性與便利性。官方明確將其定位為“15萬級家用B級車”，以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”進(jìn)軍市場，進(jìn)一步印證了其中型車的產(chǎn)品屬性。

綜合來看，榮威D7以2810mm的軸距為核心，通過車身尺寸、空間表現(xiàn)、配置水平與技術(shù)架構(gòu)的全面匹配，不僅滿足了B級車的硬性標(biāo)準(zhǔn)，更在用戶體驗與市場定位上貼合了中型車的需求。無論是家庭日常通勤還是長途出行，其長軸距帶來的寬敞空間、舒適配置與穩(wěn)定性能，都讓它成為15萬級家用車市場中兼具實用性與性價比的B級車選擇。