東風(fēng)日產(chǎn)奇駿混動(dòng)版（超混奇駿）無(wú)外接充電方式，僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和能量回收系統(tǒng)兩種內(nèi)部方式為電池補(bǔ)能。作為日產(chǎn)e-POWER非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭載車型，其核心充電邏輯圍繞“內(nèi)部能量循環(huán)”展開(kāi)：1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全程作為“發(fā)電機(jī)”，持續(xù)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的同時(shí)為電池補(bǔ)給電量；車輛減速或制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至三元鋰電池中。這種設(shè)計(jì)既保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順與強(qiáng)勁（雙電機(jī)總功率250kW、綜合扭矩525N·m，0-100km/h加速6.98秒），又無(wú)需依賴外接充電樁，加油即可行駛，完美適配無(wú)固定充電條件或偏好長(zhǎng)途駕駛的用戶需求，真正實(shí)現(xiàn)“有電驅(qū)體驗(yàn)卻無(wú)充電焦慮”的用車場(chǎng)景。

從電池電量管理細(xì)節(jié)來(lái)看，奇駿混動(dòng)版為保護(hù)三元鋰電池壽命，日常行駛中電池電量充至兩到三格便會(huì)停止補(bǔ)能，僅在特定場(chǎng)景下能充滿四格。比如連續(xù)行駛3公里以上的長(zhǎng)下坡路段時(shí)，持續(xù)的動(dòng)能回收會(huì)讓電池電量快速累積，甚至可能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)來(lái)消耗多余回收動(dòng)能，以維持系統(tǒng)能量平衡；此外，停車后打開(kāi)引擎蓋啟動(dòng)車輛幾分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電也可將電池充滿至四格，這兩種場(chǎng)景是用戶實(shí)際使用中能觀察到電池滿電的特殊情況，但日常用車無(wú)需刻意追求滿電，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)化電量分配。

作為專為“充電不便卻想體驗(yàn)電驅(qū)優(yōu)勢(shì)”用戶設(shè)計(jì)的方案，奇駿混動(dòng)版在用戶體驗(yàn)上精準(zhǔn)切中痛點(diǎn)。其WLTC綜合油耗低至6.36-6.43L/100km，比傳統(tǒng)燃油版降低約10%，既降低日常使用成本，又無(wú)純電續(xù)航限制，加油即可續(xù)航的特性完全適配長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景。同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)直接且平順，0-100km/h加速6.98秒的實(shí)測(cè)成績(jī)，相比燃油版12.7秒的加速有顯著提升，起步超車更輕快，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

在品牌技術(shù)特色上，奇駿混動(dòng)版延續(xù)“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的理念，e-POWER技術(shù)作為核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的獨(dú)特架構(gòu)，既保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，又解決了純電車的充電痛點(diǎn)。車型還標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，相比燃油版適時(shí)四驅(qū)響應(yīng)更快，搭配ProPILOT L2級(jí)輔助駕駛，無(wú)論是城市通勤的舒適性，還是輕度越野的通過(guò)性都能兼顧，進(jìn)一步豐富了用戶的用車場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，奇駿混動(dòng)版的充電邏輯完全服務(wù)于“無(wú)充電焦慮的電驅(qū)體驗(yàn)”核心定位。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與能量回收的雙內(nèi)部補(bǔ)能方式，配合精準(zhǔn)的電量管理策略，既保障了電池壽命，又讓用戶無(wú)需為充電費(fèi)心。其動(dòng)力、油耗與實(shí)用性的平衡，正是日產(chǎn)針對(duì)用戶實(shí)際需求打造的解決方案，讓更多人在不改變加油習(xí)慣的前提下，輕松享受到電驅(qū)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。