理想L9不同駕駛模式下的綜合油耗差異主要源于增程器的運行邏輯與負載強度，純電模式無油耗，混動模式下經濟模式油耗最低、運動模式油耗最高，且路況與電量狀態(tài)會進一步放大這種差異。作為一款定位家庭用戶的增程式中大型SUV，理想L9通過1.5T四缸增程器+雙電機的動力布局，實現了駕駛模式與場景的精準適配：城市通勤用純電模式可完全規(guī)避油耗，擁堵路段切換經濟模式時，增程器維持低負載高效區(qū)間，配合能量回收系統(tǒng)將油耗控制在混動模式的最優(yōu)水平；高速巡航時燃油優(yōu)先模式的平均油耗低至8.2L/100km，比純電模式的綜合能耗（換算為等效油耗9.7L/100km）節(jié)省18%，這得益于增程器在高速工況下的熱效率優(yōu)勢；若切換至運動模式，增程器會更積極地維持高功率輸出以保障5.18秒破百的動力體驗，油耗也會相應上升。此外，電量處于60%-80%區(qū)間時系統(tǒng)響應最佳，能進一步優(yōu)化各模式的能耗表現，而低溫環(huán)境下燃油優(yōu)先模式的能耗穩(wěn)定性也優(yōu)于純電模式，這些細節(jié)共同構成了不同模式下油耗差異的核心邏輯。

理想L9的駕駛模式差異還體現在場景適配的深度上。官方數據顯示，其CLTC工況下燃油模式的熱機油耗為5.9升/百公里，日常使用時若處于非冬季低溫或高速的常規(guī)路況，能耗通?？纱?5折；而冷車狀態(tài)下油耗會增加約5%，實際綜合油耗約8.25升/百公里。值得注意的是，盡管車身尺寸和重量較理想ONE有所增加，但通過動力系統(tǒng)效率的優(yōu)化，其油耗水平仍保持相近，這背后是1.5T四缸增程器的高熱效率與雙電機協(xié)同控制的技術支撐。比如在城市通勤場景中，純電模式憑借280km的CLTC續(xù)航完全覆蓋日常需求，且無油耗產生；而當進入高速巡航狀態(tài)，燃油優(yōu)先模式的能耗優(yōu)勢便會顯現，這與增程器在穩(wěn)定轉速下的高效運轉特性直接相關。

從用戶實際體驗來看，理想L9的駕駛模式設計充分考慮了多元需求。經濟模式適合城市擁堵路段，增程器以最低負載運行，配合能量回收強化能耗控制；標準/舒適模式則兼顧動力響應與能耗平衡，增程器根據車速和電量智能啟停，適配市郊或普通公路的常規(guī)駕駛；雪地/越野模式通過調整動力分配保障抓地力，增程器維持較高功率儲備，滿足復雜路況的通過性需求。這種模式間的差異化邏輯，讓用戶能根據場景靈活切換，既保證了使用體驗，又能通過合理策略控制能耗——正如官方所倡導的“城市純電、高速油電、長途燃油”，可使能源成本與傳統(tǒng)汽油SUV相當。

此外，理想L9還通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化能耗表現，同時提醒用戶關注電量區(qū)間的影響：電量保持在60%-80%時系統(tǒng)響應最佳，低于30%可能影響性能與電池壽命。低溫環(huán)境下，燃油優(yōu)先模式的能耗上升幅度小于純電模式，這一特性也為北方用戶提供了更穩(wěn)定的冬季使用方案。結合其65L油箱與0.5小時快充（20-80%）的補能組合，以及1412km的CLTC綜合續(xù)航，用戶無需為續(xù)航焦慮，可根據實際需求選擇最適合的駕駛模式。

總體而言，理想L9不同駕駛模式下的油耗差異，本質是增程系統(tǒng)對場景需求的精準適配。從技術邏輯到用戶體驗，其模式設計既體現了增程式技術的靈活性，又通過場景化的策略引導，讓用戶在享受豪華配置（如后排電動調節(jié)、車載冰箱、21揚聲器杜比全景聲）與空間優(yōu)勢（5218mm車長+2+2+6座布局）的同時，實現能耗與體驗的平衡。正確理解并運用這些模式，不僅能降低能源成本，更能充分發(fā)揮車輛的性能潛力，讓家庭出行既省心又高效。