理想L8的1.5T排量增程器通過技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)匹配，實現(xiàn)了比更大排量或同級別車型更低的油耗表現(xiàn)。這款1.5T四缸增程器雖排量大于理想ONE的1.2T，但得益于“僅發(fā)電不直驅(qū)”的設(shè)計邏輯，系統(tǒng)能智能調(diào)節(jié)其始終維持在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車頻繁啟停、變速導(dǎo)致的油耗浪費；同時，理想L8在油電混合模式下始終將電量保持在20%上下，多出來的電量直接用于驅(qū)動車輛，而非像理想ONE那樣額外充電，進一步降低了油耗。結(jié)合其CLTC純電續(xù)航225-280km的能力，城市日常通勤可實現(xiàn)零油耗，長途場景下用戶實測饋電油耗多在6.8-7.8L/100km之間，低于傳統(tǒng)燃油中大型SUV平均水平。這種排量與油耗的反向表現(xiàn)，打破了“排量越大油耗越高”的常規(guī)認知，展現(xiàn)了增程技術(shù)在平衡動力與能耗上的獨特優(yōu)勢。

理想L8全系搭載的1.5T（1496mL）四缸渦輪增壓發(fā)動機，作為增程系統(tǒng)的核心部件，其排量固定且與油耗形成了緊密的正向匹配關(guān)系。小排量發(fā)動機本身具備進氣量相對可控的特性，再配合渦輪增壓技術(shù)，在保障113kW最大功率輸出的同時，進一步優(yōu)化了燃油燃燒效率。增程系統(tǒng)的“僅發(fā)電不直驅(qū)”邏輯，讓這臺1.5T發(fā)動機徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車直驅(qū)時需要應(yīng)對的復(fù)雜工況——無需在起步時高負荷噴油，也不用在高速巡航時維持高轉(zhuǎn)速，始終穩(wěn)定在熱效率最優(yōu)區(qū)間運轉(zhuǎn)，從根源上規(guī)避了“小馬拉大車”可能帶來的能耗問題。這種技術(shù)設(shè)計，讓1.5T的排量優(yōu)勢被最大化利用，既沒有因排量小導(dǎo)致動力不足，又借助小排量的天然屬性降低了燃油消耗。

從用戶實際體驗來看，理想L8的排量與油耗關(guān)聯(lián)更貼近家庭用車場景需求。日常通勤時，Pro版225km、Max/Ultra版280km的CLTC純電續(xù)航，完全覆蓋城市短途出行，實現(xiàn)“零油耗”的純電體驗；即便長途出行，65L的大油箱容積配合1.5T增程器的低油耗特性，CLTC綜合續(xù)航可達1360-1415km，WLTC綜合續(xù)航也有1135-1180km，跨城出行無需頻繁加油。雖然全系要求加注95號燃油，但小排量+高效增程邏輯下，實際綜合能耗仍低于同級別燃油SUV，用戶無需為傳統(tǒng)認知中的“大排量高油耗”買單，反而能以小排量的能耗成本，獲得媲美大排量車型的續(xù)航安全感。

理想汽車“城市用電、長途用油”的需求導(dǎo)向，通過這臺1.5T固定排量增程器落地生根。其以小排量發(fā)動機的低能耗為核心，搭配大容量電池——Pro版42.8kWh、Max/Ultra版52.3kWh，既滿足了城市用戶對純電便利性的需求，又通過燃油續(xù)航解決了長途出行的里程焦慮。這種設(shè)計精準契合家庭用戶“無里程焦慮”的核心痛點，讓1.5T排量不再是油耗的“負擔”，反而成為平衡能耗與續(xù)航的關(guān)鍵支點。

理想L8以1.5T小排量增程器為基礎(chǔ)，通過增程系統(tǒng)的高效匹配，打破了排量與油耗的常規(guī)關(guān)聯(lián)。它既規(guī)避了小排量直驅(qū)的動力短板，又利用小排量特性降低了燃油消耗，結(jié)合長續(xù)航參數(shù)，最終實現(xiàn)了“低油耗+無里程焦慮”的家庭用車體驗，為增程式車型的排量與油耗平衡提供了可借鑒的實踐方向。