紅旗H9的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度在駕駛時(shí)呈現(xiàn)出“輕盈與沉穩(wěn)兼?zhèn)洹⒕珳?zhǔn)與靈活共生”的細(xì)膩感受，既能讓女性駕駛者輕松掌控，也能為追求操控的用戶提供充足信心。作為中大型豪華轎車，它通過縱置后驅(qū)/四驅(qū)布局、雙叉臂前懸等硬核底盤技術(shù)，打破了傳統(tǒng)大型車“操控模糊”的刻板印象：低速時(shí)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輕盈線性，泊車掉頭毫不費(fèi)力；高速下轉(zhuǎn)向阻尼隨速加重，虛位極小且指向精準(zhǔn)，變道超車時(shí)車身循跡性極佳；過彎時(shí)雙叉臂前懸與橫向穩(wěn)定桿抑制側(cè)傾，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車輪轉(zhuǎn)向高度匹配，即使車長超5米，也能保持如中型車般的路線跟隨性。而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)加快、阻尼增強(qiáng)，雪地模式下助力柔和防打滑，更讓不同場景的駕駛體驗(yàn)都兼顧了精準(zhǔn)與安全，既符合豪華車的舒適定位，又展現(xiàn)了紅旗在底盤調(diào)校上的硬實(shí)力。

紅旗H9的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之所以能實(shí)現(xiàn)如此細(xì)膩的體驗(yàn)，離不開其硬核的技術(shù)支撐。全系標(biāo)配的雙叉臂式獨(dú)立前懸架與梯形臂獨(dú)立后懸架，均搭載橫向穩(wěn)定桿，雙叉臂結(jié)構(gòu)對車輪定位參數(shù)的控制極為精準(zhǔn)，過彎時(shí)能有效抵消車身側(cè)傾的力，為轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度筑牢了底盤基礎(chǔ)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是“輕盈與沉穩(wěn)”的核心執(zhí)行者，它能根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)助力力度，低速挪車時(shí)輕盈如羽，高速巡航時(shí)沉穩(wěn)如山，讓不同駕駛場景下的操控都恰到好處。

驅(qū)動(dòng)形式的布局也為轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度加分不少。2.0T車型采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，3.0T車型配備前置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)與四驅(qū)的布局優(yōu)化了車輛前后配重比，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更線性，循跡性更出色。配合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等多種駕駛模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼增大，指向性瞬間變得更銳利，適合追求操控感的駕駛場景；雪地模式下助力則更柔和，避免車輪打滑，兼顧了安全性與精準(zhǔn)度。

從用戶實(shí)際駕駛感受來看，日常通勤時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的線性反饋?zhàn)屝》拚较蜃兊幂p松，變道超車只需輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛就能精準(zhǔn)響應(yīng)，城市擁堵路段挪車或掉頭時(shí)，輕盈的手感讓女生也能輕松駕馭，毫無笨重感。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼隨車速提升而增加，方向盤變得沉穩(wěn)，虛位幾乎可以忽略不計(jì)，直線行駛時(shí)車身穩(wěn)如磐石，變道時(shí)指向精準(zhǔn)，給駕駛者滿滿的信心。過彎場景中，雙叉臂前懸與橫向穩(wěn)定桿的組合發(fā)揮了關(guān)鍵作用，即使是車長5137mm、軸距3060mm的中大型車，過彎時(shí)也能保持精準(zhǔn)的路線跟隨，循跡性極佳。

紅旗H9作為中大型豪華轎車，在滿足商務(wù)豪華舒適性的同時(shí)，通過縱置后驅(qū)/四驅(qū)布局、專業(yè)級懸掛調(diào)校等技術(shù)，打破了傳統(tǒng)大型車“操控模糊”的刻板印象。它將“國潮豪華”與“精準(zhǔn)操控”完美融合，讓高端用戶在享受尊貴體驗(yàn)的同時(shí)，也能感受到駕駛的樂趣。無論是日常代步還是長途自駕，紅旗H9的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能帶來從容且精準(zhǔn)的操控感受，展現(xiàn)了紅旗品牌在底盤研發(fā)上的硬實(shí)力。