問界M8目前雖處于L2級輔助駕駛階段，但憑借預(yù)埋的高階硬件與華為ADS系統(tǒng)的迭代能力，后續(xù)通過軟件升級有望向更高級別智駕邁進(jìn)。作為華為與賽力斯合作的高端車型，它全系標(biāo)配2顆激光雷達(dá)（含192線與固態(tài)版本）、11個(gè)車外攝像頭等多傳感器組合，搭配華為MDC計(jì)算平臺，硬件層面已具備支撐L3及以上智駕的冗余條件；軟件上搭載的華為ADS 3.3系統(tǒng)支持OTA升級，參考品牌“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，未來隨著法規(guī)落地與算法優(yōu)化，解鎖更高級別智駕具備技術(shù)可行性。其35.98萬-44.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，還覆蓋了800V高壓快充、雙腔空氣懸掛等核心配置，結(jié)合鴻蒙OS的生態(tài)聯(lián)動(dòng)性，智駕升級后能進(jìn)一步強(qiáng)化“智慧出行”的體驗(yàn)優(yōu)勢。

從硬件架構(gòu)來看，問界M8的傳感器組合與計(jì)算平臺為高階智駕奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其配備的192線激光雷達(dá)與固態(tài)激光雷達(dá)探測距離可達(dá)250米，能精準(zhǔn)識別遠(yuǎn)距離障礙物與復(fù)雜路況；11個(gè)車外攝像頭與5個(gè)毫米波雷達(dá)形成多維度感知網(wǎng)絡(luò)，搭配華為MDC計(jì)算平臺的強(qiáng)大算力，可實(shí)現(xiàn)對周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)建模與決策。這種硬件冗余設(shè)計(jì)不僅滿足當(dāng)前L2級輔助駕駛需求，更預(yù)留了L3級所需的感知與計(jì)算能力，后續(xù)只需通過軟件升級即可激活更高級別的功能。

軟件層面，華為ADS系統(tǒng)的迭代能力是關(guān)鍵。目前搭載的ADS 3.3系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)車位到車位自動(dòng)行駛、VPD泊車代駕等實(shí)用功能，而品牌計(jì)劃在2025年第三季度升級的ADS 4智駕系統(tǒng)，將進(jìn)一步解鎖L3級自動(dòng)駕駛能力。參考華為高階智駕的進(jìn)化路徑，其算法會(huì)持續(xù)優(yōu)化道路場景識別與決策邏輯，比如針對城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)、擁堵路段跟車等復(fù)雜場景的處理能力將逐步提升。同時(shí)，鴻蒙OS的分布式架構(gòu)讓智駕功能與座艙體驗(yàn)深度融合，升級后導(dǎo)航信息可同步至AR-HUD，預(yù)警提示與車機(jī)交互更直觀，大幅提升駕駛便利性。

法規(guī)落地進(jìn)度也為智駕升級提供了現(xiàn)實(shí)支撐。2024年4月1日北京市L3自動(dòng)駕駛條例正式實(shí)施，標(biāo)志著國內(nèi)高階智駕商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)入新階段。隨著后續(xù)更多城市開放L3級自動(dòng)駕駛測試與應(yīng)用，問界M8可依托已達(dá)標(biāo)硬件，通過官方OTA推送軟件包完成功能解鎖。例如，在法規(guī)允許的區(qū)域內(nèi)，用戶能體驗(yàn)脫手脫眼的自動(dòng)巡航，車輛可自主完成加速、減速、變道及交通信號識別，顯著降低長途或擁堵場景下的駕駛疲勞。

從用戶體驗(yàn)角度，智駕升級將進(jìn)一步強(qiáng)化問界M8的產(chǎn)品競爭力。其CLTC純電續(xù)航最高達(dá)705km，800V高壓平臺支持30%-80%快充僅需15分鐘，結(jié)合雙叉臂前懸與雙腔空氣懸掛的底盤配置，已具備高端車型的駕乘質(zhì)感；而智駕功能的迭代，將讓車輛從“輔助駕駛工具”向“智能出行伙伴”轉(zhuǎn)變。鴻蒙OS的生態(tài)聯(lián)動(dòng)性還能實(shí)現(xiàn)HUAWEI HiCar與智駕系統(tǒng)的協(xié)同，比如手機(jī)導(dǎo)航信息無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)，智駕狀態(tài)下的座艙功能自動(dòng)適配，讓智慧出行體驗(yàn)更完整。

綜合來看，問界M8的智駕升級潛力既源于硬件預(yù)埋的前瞻性，也得益于華為軟件迭代的技術(shù)積累與法規(guī)環(huán)境的逐步完善。后續(xù)隨著官方軟件升級計(jì)劃的推進(jìn)，其智駕能力將持續(xù)進(jìn)化，為用戶帶來更智能、更便捷的出行體驗(yàn)，這也體現(xiàn)了鴻蒙智行“以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以迭代保障體驗(yàn)”的品牌理念。