奇瑞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比東南汽車更為先進(jìn)。從核心技術(shù)層面來(lái)看，奇瑞自主研發(fā)的SQRE4T15系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力響應(yīng)的均衡性上表現(xiàn)突出，其WLTC綜合油耗低至7.49L/100km，且扭矩爆發(fā)區(qū)間更寬泛，能更好適配城市通勤場(chǎng)景下的頻繁啟停需求；而東南DX8S所搭載的三菱技術(shù)衍生4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)雖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，但采用電噴技術(shù)，峰值扭矩輸出范圍較窄，實(shí)測(cè)綜合油耗約8.2L/100km，更偏向長(zhǎng)途駕駛的動(dòng)力穩(wěn)定性。同時(shí)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，在用戶反饋中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的故障率較低，技術(shù)成熟度與可靠性均得到了廣泛認(rèn)可。

從具體車型的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，東南DX8S與瑞虎7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)雖均為SQRE4T15C，最大馬力156Ps、最大扭矩230N·m的核心數(shù)據(jù)完全一致，但技術(shù)方案的差異直接體現(xiàn)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中。瑞虎7的雙VVT技術(shù)能根據(jù)行駛工況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門正時(shí)，在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更平順線性，避免了傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見的頓挫感；而東南DX8S的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)因電噴系統(tǒng)的特性，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出相對(duì)遲緩，更適合高速巡航時(shí)的穩(wěn)定動(dòng)力輸出。這種技術(shù)路徑的選擇，反映了兩者對(duì)不同使用場(chǎng)景的針對(duì)性優(yōu)化。

從技術(shù)研發(fā)的自主性角度分析，奇瑞的SQRE4T15發(fā)動(dòng)機(jī)是其自主研發(fā)體系的核心成果，經(jīng)過(guò)多年迭代升級(jí)，已形成完整的技術(shù)專利布局，后續(xù)可通過(guò)軟件標(biāo)定優(yōu)化、硬件升級(jí)等方式持續(xù)提升性能；東南汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則基于三菱成熟技術(shù)衍生，雖能快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，但自主研發(fā)的深度相對(duì)有限，技術(shù)迭代的靈活性與自主性稍遜一籌。這種差異也體現(xiàn)在市場(chǎng)反饋中，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，用戶對(duì)其核心部件的可靠性評(píng)價(jià)較高，而東南車型因保有量相對(duì)較低，部分小問(wèn)題的維修便利性存在提升空間。

從用戶需求適配性來(lái)看，太平洋汽車大模型的專業(yè)評(píng)測(cè)指出，瑞虎7的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性和城市通勤的消費(fèi)者，其寬泛的扭矩區(qū)間能有效降低城市駕駛的油耗成本；東南DX8S則更契合長(zhǎng)途駕駛需求，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出在高速路段表現(xiàn)突出。兩者雖參數(shù)相同，但技術(shù)方案的差異精準(zhǔn)匹配了不同用戶的使用場(chǎng)景，體現(xiàn)了各自的技術(shù)定位。

綜合來(lái)看，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主性、燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力響應(yīng)的均衡性上更具優(yōu)勢(shì)，而東南則依托成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。兩者的技術(shù)路徑各有側(cè)重，奇瑞的技術(shù)先進(jìn)性體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)適配與自主研發(fā)的深度上，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的城市通勤選擇。