日產(chǎn)途達(dá)的最小離地間隙根據(jù)車型版本與狀態(tài)略有不同，以滿載狀態(tài)為例，其標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)為220mm，而部分2020款車型（如2.5L XL手動兩驅(qū)領(lǐng)先版、2.5L XE手動兩驅(qū)精英版）的空載最小離地間隙則達(dá)到225mm。這一數(shù)據(jù)直觀反映了車輛在滿載靜止時，車身除車輪外最低點與地面的距離，是衡量硬派SUV通過性的核心指標(biāo)之一。途達(dá)的離地間隙表現(xiàn)可圈可點，不僅在同級熱門硬派SUV中處于中上水平，甚至比豐田霸道高出10mm，這意味著它在面對石塊、樹樁等復(fù)雜路況時，能更從容地避免底盤剮蹭，為越野場景提供了扎實的通過性保障。

從具體車型來看，2020款途達(dá)的多個版本都延續(xù)了這一優(yōu)勢。比如2.5L XV自動兩驅(qū)智享版，其最小離地間隙同樣達(dá)到225mm，這一參數(shù)確保了車輛在日常越野時能輕松應(yīng)對坑洼路段。而全新一代途達(dá)的最小離地間隙更是提升至270mm，配合36度的接近角與37度的離去角，進(jìn)一步強(qiáng)化了通過性能，即便是面對陡坡、交叉軸等極限路況，也能保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，減少托底風(fēng)險。

離地間隙的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為實際場景中的實用性。當(dāng)車輛行駛在布滿大塊石頭的野外路段時，途達(dá)的高離地間隙能讓車輪更順暢地碾過障礙物，車身底部與地面的充足距離避免了底盤部件與石塊的碰撞。在滿載狀態(tài)下，220mm的離地間隙依然能保證車輛通過泥濘、溝壑等復(fù)雜地形時的通過效率，不會因載重增加而大幅降低通過性，這對于經(jīng)常需要載人載物的硬派SUV來說尤為重要。

值得注意的是，途達(dá)的離地間隙設(shè)計并非單純追求數(shù)值，而是與整車的底盤結(jié)構(gòu)、懸掛調(diào)校形成了協(xié)同。其非承載式車身結(jié)構(gòu)本身就為離地間隙提供了基礎(chǔ)，配合專業(yè)的越野懸掛系統(tǒng)，在通過障礙物時能有效吸收震動，保持車身的平穩(wěn)。這種設(shè)計既兼顧了越野場景的通過需求，也保證了城市道路行駛時的舒適性，讓途達(dá)成為一款能適應(yīng)多元使用場景的硬派SUV。

綜合來看，途達(dá)的最小離地間隙參數(shù)不僅在數(shù)據(jù)上具備競爭力，更通過實際性能驗證了其硬派SUV的定位。無論是日常越野的通過保障，還是復(fù)雜路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，都體現(xiàn)了日產(chǎn)在越野車型設(shè)計上的技術(shù)積累。這一優(yōu)勢讓途達(dá)在硬派SUV市場中占據(jù)了獨特的位置，為消費者提供了兼具實用性與可靠性的選擇。