全新理想L9的智能駕駛輔助系統(tǒng)已達(dá)到行業(yè)較為領(lǐng)先的水平，通過硬件配置的精準(zhǔn)分級與功能場景的深度覆蓋，為不同需求的用戶提供了兼具實(shí)用性與前瞻性的智能駕駛體驗(yàn)。

作為理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的落地載體，2025款L9全系標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等感知硬件，構(gòu)建起360°全方位環(huán)境感知能力；在此基礎(chǔ)上，Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力），實(shí)現(xiàn)高速NOA、自動變道等功能，滿足家庭長途通勤的核心需求；Ultra版則升級為英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力），憑借端到端算法與VLM大模型支持，打通城市NOA、記憶泊車等復(fù)雜場景功能，甚至預(yù)留VLA大模型接口，為未來功能拓展埋下伏筆。這種“基礎(chǔ)硬件拉齊、高階功能分層”的設(shè)計(jì)，既保障了全系用戶的安全輔助體驗(yàn)，也讓不同預(yù)算的家庭能精準(zhǔn)匹配自身場景需求，真正將智能駕駛從“技術(shù)噱頭”轉(zhuǎn)化為日常出行的實(shí)用工具。

作為理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的落地載體，2025款L9全系標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等感知硬件，構(gòu)建起360°全方位環(huán)境感知能力；在此基礎(chǔ)上，Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力），實(shí)現(xiàn)高速NOA、自動變道等功能，滿足家庭長途通勤的核心需求；Ultra版則升級為英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力），憑借端到端算法與VLM大模型支持，打通城市NOA、記憶泊車等復(fù)雜場景功能，甚至預(yù)留VLA大模型接口，為未來功能拓展埋下伏筆。這種“基礎(chǔ)硬件拉齊、高階功能分層”的設(shè)計(jì)，既保障了全系用戶的安全輔助體驗(yàn)，也讓不同預(yù)算的家庭能精準(zhǔn)匹配自身場景需求，真正將智能駕駛從“技術(shù)噱頭”轉(zhuǎn)化為日常出行的實(shí)用工具。

從功能落地的場景適配性來看，Pro版與Ultra版的差異設(shè)計(jì)精準(zhǔn)覆蓋了家庭用戶的核心痛點(diǎn)。Pro版的高速NOA功能可在封閉道路實(shí)現(xiàn)自動跟車、變道與限速調(diào)整，長途出行時能大幅降低駕駛疲勞，尤其適合多成員家庭的跨城出游；Ultra版的城市NOA則針對早晚高峰擁堵、復(fù)雜路口轉(zhuǎn)彎等高頻場景優(yōu)化，結(jié)合信號燈識別功能，能在城市主干道實(shí)現(xiàn)全流程輔助駕駛，而記憶泊車功能可自動完成固定車位的泊入泊出，解決了家庭用戶“停車難”的日常困擾。全系標(biāo)配的車道偏離預(yù)警、主動剎車等L2級安全功能，進(jìn)一步筑牢了行車安全的基礎(chǔ)防線，讓家庭出行更添安心。

在用戶實(shí)際操作體驗(yàn)層面，高算力芯片的加持讓系統(tǒng)響應(yīng)保持流暢穩(wěn)定。Ultra版的700TOPS算力可快速處理激光雷達(dá)與攝像頭采集的海量數(shù)據(jù)，導(dǎo)航輔助駕駛過程中車道保持精準(zhǔn)，變道決策的時機(jī)與邏輯更貼合人工駕駛習(xí)慣，減少了不必要的人工干預(yù)；Pro版的征程6M芯片也能支撐高速場景下的實(shí)時數(shù)據(jù)處理，確保自適應(yīng)巡航與車道保持的平順性。系統(tǒng)交互上，電容式方向盤離手檢測避免了傳統(tǒng)扭矩檢測的操作繁瑣，HUD與中控屏的實(shí)時狀態(tài)顯示則讓駕駛狀態(tài)一目了然，整體操作邏輯與日常駕駛習(xí)慣高度契合，用戶無需復(fù)雜學(xué)習(xí)即可快速上手。

理想L9的智能駕駛輔助系統(tǒng)以家庭用戶需求為核心錨點(diǎn)，通過硬件分級與功能分層的設(shè)計(jì)，在保障基礎(chǔ)安全的前提下，為不同使用場景的用戶提供了差異化的智能駕駛方案。從高速通勤到城市代步，從長途出行到日常停車，系統(tǒng)功能的每一處優(yōu)化都圍繞“降低家庭駕駛負(fù)擔(dān)”展開，既體現(xiàn)了技術(shù)落地的實(shí)用性，也展現(xiàn)了品牌對用戶需求的深度洞察，這種“以用戶為中心”的智能駕駛布局，讓其在行業(yè)中形成了獨(dú)特的競爭力。