理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)是增程式混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而非純電驅(qū)動(dòng)。它采用1.5T四缸增程器與前后雙電機(jī)組成的串聯(lián)式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其中154馬力的1.5T增程器僅作為“移動(dòng)充電寶”負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，全程由綜合功率408馬力的雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，既保留了純電車型平順靜謐的駕駛質(zhì)感，又通過(guò)增程補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮。在CLTC工況下，其純電續(xù)航可達(dá)212km，滿足日常通勤零油耗需求；綜合續(xù)航延伸至1390km，配合75kW快充20分鐘補(bǔ)能至80%的效率，長(zhǎng)途出行無(wú)需擔(dān)憂充電設(shè)施。這套系統(tǒng)還賦予車輛5.4秒破百的加速性能，雙電機(jī)四驅(qū)加持下動(dòng)力響應(yīng)延遲低于0.1秒，兼顧了家庭用戶對(duì)動(dòng)力平順性、續(xù)航實(shí)用性與駕駛靈活性的多重需求。

從技術(shù)原理來(lái)看，理想L6的增程系統(tǒng)采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，1.5T增程器通過(guò)發(fā)電機(jī)將燃油熱能轉(zhuǎn)化為電能，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，全程無(wú)需變速箱參與，既避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型的換擋頓挫，又通過(guò)電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)了接近純電車型的NVH表現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)讓車輛在純電模式下?lián)碛邪察o平順的駕乘體驗(yàn)，而增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)也被有效隔離，不會(huì)對(duì)車內(nèi)舒適性造成明顯影響。當(dāng)車輛電量耗盡后，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式，此時(shí)百公里油耗僅為6.9L，相比同級(jí)別燃油車大幅降低了能耗成本。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，這套動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的適應(yīng)性。對(duì)于日常通勤距離在200km以內(nèi)的用戶，CLTC純電續(xù)航212km完全可以覆蓋一周的通勤需求，實(shí)現(xiàn)“城市用電”的零油耗出行；而當(dāng)需要長(zhǎng)途自駕時(shí)，CLTC綜合1390km的續(xù)航里程配合加油補(bǔ)能的便利性，無(wú)需頻繁尋找充電樁，徹底解決了純電車型的長(zhǎng)途焦慮。此外，75kW的快充功率可在20分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%，即使在臨時(shí)需要補(bǔ)能的情況下，也能快速恢復(fù)續(xù)航，進(jìn)一步提升了使用靈活性。

作為一款聚焦家庭用戶的車型，理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)還與整車的空間、舒適配置形成了協(xié)同。2920mm的軸距保障了后排寬敞的腿部空間，5座布局讓每一位乘客都能擁有舒適的乘坐姿態(tài)，配合后排座椅加熱、通風(fēng)以及三區(qū)空調(diào)，即使在長(zhǎng)途行駛中也能保持良好的乘坐體驗(yàn)。而雙叉臂前懸掛與五連桿后懸掛的組合，在軟硬可調(diào)功能的加持下，既能在城市道路上過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸，又能在高速過(guò)彎時(shí)提供穩(wěn)定的支撐，兼顧了家庭用戶對(duì)舒適性和操控性的雙重需求。

理想L6的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，是理想汽車針對(duì)家庭用戶核心需求的精準(zhǔn)落地。它以“電機(jī)驅(qū)動(dòng)”為核心，通過(guò)增程器解決續(xù)航痛點(diǎn)，既保留了純電車型的駕駛質(zhì)感，又具備燃油車的補(bǔ)能便利性，同時(shí)在動(dòng)力性能、空間舒適等方面全面貼合家庭用戶的使用場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供了一種兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感的出行選擇。