捷途山海T1混動(dòng)版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了舒適性與功能性的高度平衡，既適配城市通勤的平穩(wěn)需求，也具備應(yīng)對(duì)輕度至中度越野場(chǎng)景的能力。

這款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，后懸掛通過多連桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了對(duì)縱向、橫向作用力的控制，配合200mm（兩驅(qū)）/185mm（四驅(qū)）的高離地間隙與2810mm長軸距，讓懸掛擁有充足行程應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。其懸掛支臂內(nèi)側(cè)整合了高性能濾震器與減震彈簧，能有效過濾細(xì)碎路面顛簸與坑洼沖擊，城市行駛時(shí)后排乘客體感平穩(wěn)；四驅(qū)車型還支持地形模式切換，懸掛阻尼會(huì)隨模式調(diào)整，在沙地、泥地等場(chǎng)景中強(qiáng)化支撐性與通過性。同時(shí)，懸掛調(diào)校適配1.5T+DHT混動(dòng)系統(tǒng)的大扭矩輸出，可抑制急加速時(shí)的車身抬頭，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制到位，兼顧了日常操控的穩(wěn)定性與家庭出行的舒適性。

這款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，后懸掛通過多連桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了對(duì)縱向、橫向作用力的控制，配合200mm（兩驅(qū)）/185mm（四驅(qū)）的高離地間隙與2810mm長軸距，讓懸掛擁有充足行程應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。其懸掛支臂內(nèi)側(cè)整合了高性能濾震器與減震彈簧，能有效過濾細(xì)碎路面顛簸與坑洼沖擊，城市行駛時(shí)后排乘客體感平穩(wěn)；四驅(qū)車型還支持地形模式切換，懸掛阻尼會(huì)隨模式調(diào)整，在沙地、泥地等場(chǎng)景中強(qiáng)化支撐性與通過性。同時(shí)，懸掛調(diào)校適配1.5T+DHT混動(dòng)系統(tǒng)的大扭矩輸出，可抑制急加速時(shí)的車身抬頭，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制到位，兼顧了日常操控的穩(wěn)定性與家庭出行的舒適性。

作為捷途“旅行+”定位的代表車型，山海T1混動(dòng)版的懸掛調(diào)校深度貼合全域出行需求。針對(duì)家庭用戶關(guān)注的舒適性，它在鋪裝路面行駛時(shí)，能通過多連桿后懸掛與235/60 R19寬胎的配合，弱化減速帶、井蓋等帶來的沖擊，車內(nèi)人員幾乎感受不到明顯顛簸；而面對(duì)戶外輕度越野場(chǎng)景，28°接近角、29°離去角（四驅(qū)車型）與600mm最大涉水深度的設(shè)計(jì)，搭配懸掛的高行程與剛性支撐，即使在泥濘或碎石路段，車身也能保持穩(wěn)健姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)多余顫動(dòng)。此外，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與陡坡緩降功能，進(jìn)一步優(yōu)化了不同路況下的懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，讓駕駛更從容。

從技術(shù)層面看，這款車的懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了功能性與實(shí)用性的統(tǒng)一。承載式車體結(jié)構(gòu)保證了車身剛性，為懸掛調(diào)校提供了基礎(chǔ)；電動(dòng)四驅(qū)與中央差速器鎖止功能（四驅(qū)車型），讓懸掛在越野時(shí)能更好地分配車輪抓地力；5種駕駛模式的切換，則讓懸掛阻尼可根據(jù)場(chǎng)景靈活調(diào)整——運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾抑制強(qiáng)，適合城市快速路；舒適模式下濾震優(yōu)先，滿足日常通勤的平穩(wěn)需求。這種多場(chǎng)景適配的調(diào)校思路，既體現(xiàn)了捷途對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在底盤技術(shù)上的整合能力。

整體而言，捷途山海T1混動(dòng)版的懸掛系統(tǒng)以“平衡”為核心，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化與場(chǎng)景化調(diào)校的結(jié)合，既解決了城市通勤的舒適性痛點(diǎn)，又滿足了戶外旅行的通過性需求。它沒有偏向單一性能，而是以全域出行的定位為導(dǎo)向，讓不同使用場(chǎng)景下的用戶都能獲得穩(wěn)定且適配的駕乘體驗(yàn)，這正是其懸掛調(diào)校的核心優(yōu)勢(shì)所在。