紅旗車在被動安全方面通過“硬核車身結(jié)構(gòu)+全方位防護(hù)配置”的雙重設(shè)計構(gòu)建了堅實(shí)的安全屏障。以紅旗H5的9H4M車身結(jié)構(gòu)為例，其在乘員艙前后及側(cè)面打造多個M型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，正面三路徑架構(gòu)可高效分散碰撞力，側(cè)面通過緩沖設(shè)計削弱沖擊，抗沖擊性能較普通結(jié)構(gòu)提升30%；車身高強(qiáng)度鋼占比最高達(dá)74%，熱成型鋼強(qiáng)度更是達(dá)到2000MPa，為乘員艙筑牢“銅墻鐵壁”。同時，紅旗車配備多至9個安全氣囊（含膝部氣囊、超長保壓側(cè)氣簾等）、雙級預(yù)緊安全帶與防鞭打座椅，部分車型還通過行人保護(hù)設(shè)計降低碰撞對路人的傷害。這些設(shè)計并非紙上談兵，紅旗H5成功通過國內(nèi)首次“三車連碰”公開試驗，乘員艙保持完整、氣囊正常點(diǎn)爆、無燃油泄漏；全新紅旗HS7經(jīng)720小時鹽水噴淋腐蝕后仍通過對碰挑戰(zhàn)，充分驗證了其被動安全性能的可靠性與穩(wěn)定性。

紅旗H9在被動安全領(lǐng)域同樣表現(xiàn)突出，其采用的9H堅甲車身結(jié)構(gòu)，通過高比例高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的抗沖擊能力。全車配備的9個安全氣囊，包括前排雙氣囊、座椅側(cè)安全氣囊、膝部氣囊以及超長保壓側(cè)氣簾，形成了全方位的柔性防護(hù)體系，在碰撞發(fā)生時能夠快速展開，為駕乘人員提供多維度的緩沖保護(hù)。雙級限力安全帶則能根據(jù)碰撞強(qiáng)度智能調(diào)整預(yù)緊力度，既有效固定身體，又避免過度束縛造成二次傷害。

紅旗HS5的被動安全設(shè)計注重細(xì)節(jié)與實(shí)用性的結(jié)合。車身高強(qiáng)度鋼占比超過60%，部分車型更是達(dá)到75%，關(guān)鍵區(qū)域屈服強(qiáng)度最高達(dá)2000MPa，確保碰撞時能量能夠被有效吸收和分散，最大程度維持乘員艙的完整性。全系標(biāo)配的6個安全氣囊（前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、雙側(cè)氣簾）覆蓋了常見碰撞場景，高配車型額外增加的膝部氣囊，進(jìn)一步提升了對前排乘客下肢的保護(hù)。此外，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)并搭配行人保護(hù)泡沫，在與行人發(fā)生碰撞時，能通過自身形變緩沖沖擊力，降低對行人的傷害程度。

針對新能源車型的特性，紅旗H5 PHEV版本在被動安全上進(jìn)行了針對性優(yōu)化。其搭載的六面體堡壘絕緣防護(hù)技術(shù)，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國標(biāo)24倍，浸水防護(hù)技術(shù)更是達(dá)到國標(biāo)240倍，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上保障了電池在碰撞、涉水等極端情況下的安全性，消除了用戶對新能源汽車電池安全的顧慮。防鞭打座椅的應(yīng)用，則通過座椅靠背與頭枕的聯(lián)動設(shè)計，在發(fā)生追尾事故時有效限制頭部后移幅度，減少頸部受到的沖擊，降低“揮鞭傷”的發(fā)生概率。

綜合來看，紅旗車的被動安全設(shè)計貫穿了從車身結(jié)構(gòu)到防護(hù)配置的全維度考量，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是新能源車型，都通過扎實(shí)的技術(shù)投入與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼烌炞C，將安全理念落實(shí)到每一處細(xì)節(jié)。從車身材料的選擇到氣囊布局的優(yōu)化，從安全帶的智能控制到行人保護(hù)的人文關(guān)懷，紅旗車以全面且深入的被動安全設(shè)計，為用戶的每一次出行筑牢了堅實(shí)的安全防線。