汽車零部件加工企業(yè)降低成本的方法有很多。

材料性能優(yōu)化方面，在保證質量和性能前提下，可適當降低材料牌號，選取低性能材料。比如某零件形狀簡單、深度淺，用低性能 ST14 材料試沖成功并大批驗證可行。還可將鍍鋅板轉冷軋板，如某門鎖加強板，溝通后認為防腐要求不高，可用涂裝工藝代替鍍鋅層防腐。同時規(guī)定底盤接近地面部分為重點防腐區(qū)域，自主車型中相關零件直接用冷軋板能降成本。

新材料應用方面，寶鋼研發(fā)的 GI 無機膜材料能代替高性能材料，價格更便宜，試沖和試裝結果合格。

材料規(guī)格合并方面，改變剪切次數(shù)、顛倒料片尺寸、調整卷寬尺寸能優(yōu)化卷寬降低成本。

產(chǎn)品設計優(yōu)化上，采用平臺化設計，提高零件通用性，多平臺開發(fā)共用件，減少工裝投資，降低單個零件成本。優(yōu)化零件形狀，避免突變、突出和高低差大，提高材料利用率。

沖壓工藝優(yōu)化中，優(yōu)化坯料形狀，使用弧形刀和調整步距能實現(xiàn)工裝通用，降低成本。

余廢料利用方面，提前制定方案，讓大塊廢料得到充分利用，如某新車型側圍余廢料利用方案，減少材料消耗和成本。

成形工藝優(yōu)化上，某些淺零件用成形工藝替代拉延工藝，減少工藝補充廢料；拉延深度深部位用開口拉延方式；零件局部變形的，分模線設在零件內，以平緩位置作壓料面，凸起部位作凸模，都能提高材料利用率。套沖和一模多件工藝能有效利用廢料面積，提高生產(chǎn)效率。

另外，汽車制造商和零部件制造商應團結協(xié)作降低成本，比如確定目標車型并分析成本，明確市場和顧客需求及條件值，計算成本降低課題，制作和驗證構想方案。不能提出不合理的成本降低要求，雙方合作推進成本降低活動，鞏固關系，共同發(fā)展。