問界M7現(xiàn)車的實際續(xù)航里程需結(jié)合車型版本、行駛場景與測試條件綜合判斷，官方CLTC工況下增程版滿油滿電綜合續(xù)航達1510km、純電版CLTC純電續(xù)航635km，而權(quán)威測試與車主實測也呈現(xiàn)出不同場景下的真實表現(xiàn)。中國汽研對問界M7后驅(qū)舒適版的測試顯示，滿油滿電下實際續(xù)航里程達1290km（儀表顯示還剩10km），平均油耗5.2L/100km；22款問界M7兩驅(qū)車型在載6人及滿載行李的全程高速行駛場景中，表顯續(xù)航消耗1008公里時實際行駛785.9km，全高速續(xù)航達成率約78%，平均電耗2.6kw/百公里、平均油耗6.9L/百公里；新款問界M7四驅(qū)自駕版6座滿載三人以100km/h高速行駛時，標175km續(xù)航跑132km后剩余47km，呈現(xiàn)反向虛標特征。這些數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了問界M7在不同使用場景下的續(xù)航表現(xiàn)，也印證了其基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺、1.5T四缸專用增程器（熱效率41%）、寧德時代CTP電池包（充放電效率90%以上）等技術(shù)加持下的續(xù)航優(yōu)勢，同時整車低阻力設(shè)計與低溫余熱利用等細節(jié)優(yōu)化，進一步提升了續(xù)航的穩(wěn)定性與實用性。

不同行駛場景與速度對問界M7的續(xù)航表現(xiàn)有明顯影響。高速工況下，若以120km/h速度行駛并開啟輔助駕駛，滿油滿電狀態(tài)下大概能行駛850至900公里；當速度降至100km/h時，續(xù)航里程可提升至約1100公里，這一差異源于高速行駛時風阻與能耗的線性增長。城區(qū)通勤場景則更能發(fā)揮其增程系統(tǒng)的優(yōu)勢，增程版CLTC純電續(xù)航208km，日常上下班代步基本可實現(xiàn)純電覆蓋，即便電量低至21%增程器介入，油電切換的平順性也不會影響駕駛體驗。極端環(huán)境下，哈爾濱低溫測試顯示其純電續(xù)航達成率仍能達到54%，這得益于增程器余熱回收技術(shù)——通過增程器工作時產(chǎn)生的熱量為座艙采暖，避免了傳統(tǒng)純電車依賴電池供電采暖導致的續(xù)航驟降，兼顧了冬季用車的舒適性與續(xù)航穩(wěn)定性。

問界M7的續(xù)航優(yōu)勢并非單一技術(shù)堆砌，而是系統(tǒng)級優(yōu)化的結(jié)果。核心的1.5T四缸專用增程器熱效率高達41%，油電轉(zhuǎn)化率達3.13kW·h/L，意味著每升燃油能轉(zhuǎn)化為更多電能驅(qū)動車輛，從源頭降低了油耗；寧德時代CTP電池包容量40kWh，充放電效率超90%，減少了電能傳輸過程中的損耗；整車通過低阻力輪轂、優(yōu)化的底盤護板等部件設(shè)計，進一步降低了機械阻力與風阻系數(shù)，這些細節(jié)共同構(gòu)建了高效的能耗體系。此外，增程版配備65L大容量油箱，配合37kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續(xù)航達1510km，純電版則依托100kWh三元鋰電池實現(xiàn)635km純電續(xù)航，800V高壓平臺支持25分鐘快充至80%，大幅緩解了長途出行的補能焦慮。

從用戶實際使用反饋來看，問界M7的續(xù)航達成率保持在較高水平。增程版兩驅(qū)車型滿載6人及行李的高速自駕中，表顯續(xù)航消耗1008公里時實際行駛785.9km，達成率約78%；四驅(qū)版6座滿載三人以100km/h行駛時，甚至出現(xiàn)“反向虛標”——表顯175km續(xù)航實際跑132km后仍剩余47km，總行駛里程超過表顯預(yù)估值。這種扎實的續(xù)航表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶滿載出行的需求，也為商務(wù)場景下的長途奔波提供了可靠保障。無論是日常通勤的純電經(jīng)濟性，還是跨城自駕的長續(xù)航能力，問界M7都通過技術(shù)優(yōu)化與場景適配，實現(xiàn)了續(xù)航實用性與用戶需求的精準匹配。

綜合來看，問界M7的實際續(xù)航表現(xiàn)是技術(shù)實力與場景優(yōu)化的雙重成果。從權(quán)威機構(gòu)的專業(yè)測試到用戶的真實自駕體驗，其續(xù)航數(shù)據(jù)均展現(xiàn)出穩(wěn)定性與可靠性，增程系統(tǒng)與純電系統(tǒng)的差異化布局，也覆蓋了不同用戶的出行場景。無論是追求長續(xù)航無焦慮的家庭用戶，還是注重純電高效能的商務(wù)群體，問界M7都能通過技術(shù)賦能與細節(jié)打磨，提供符合預(yù)期的續(xù)航體驗，這也是其在市場中獲得認可的重要原因之一。