紅旗H5的油耗在同級別車型評測中處于中上游至領(lǐng)先水平，具體表現(xiàn)因動力版本而異。作為一汽紅旗旗下的主力中型車，其油耗優(yōu)化既兼顧了車型定位的實用性，也體現(xiàn)了品牌在動力技術(shù)上的調(diào)校實力：混動版本憑借1.5T發(fā)動機(jī)與永磁同步電機(jī)的組合，WLTC綜合油耗低至5.1L/100km，對比凱美瑞、雅閣等合資混動競品更具優(yōu)勢，進(jìn)入同級別非插電混動車型的第一梯隊；1.5T與2.0T燃油版則依托直噴技術(shù)與高效變速箱匹配，油耗分別控制在6.2L和6.4L/100km，在軸距2.92m的中型燃油車中表現(xiàn)突出。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既滿足了追求低用車成本的混動用戶需求，也為偏好強(qiáng)勁動力的燃油車用戶提供了經(jīng)濟(jì)的選擇，整體在中高端中型車市場具備顯著的油耗競爭力。

從技術(shù)層面看，紅旗H5的油耗優(yōu)勢并非偶然，而是動力系統(tǒng)與傳動匹配深度優(yōu)化的結(jié)果?；靹榆囆痛钶d的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與140kW永磁同步電機(jī)組成的系統(tǒng)，綜合輸出可達(dá)359馬力，通過能量回收系統(tǒng)將制動、滑行時的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，有效降低了怠速和低速行駛時的燃油消耗；同時，E-CVT變速箱的平順傳動進(jìn)一步減少了動力損耗，讓動力輸出與燃油效率達(dá)成高效平衡。燃油車型方面，1.5T版本采用直噴技術(shù)提升燃燒效率，搭配濕式雙離合變速箱的快速換擋邏輯，減少了動力中斷帶來的油耗浪費；2.0T版本則匹配愛信8AT變速箱，其經(jīng)濟(jì)模式下的齒比調(diào)校能讓發(fā)動機(jī)始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，即便0-100km/h加速僅需7.8秒，油耗也僅比1.5T版本高0.2L，實現(xiàn)了性能與油耗的兼顧。

用戶實際用車場景中，紅旗H5的油耗表現(xiàn)也得到了驗證。以年行駛2萬公里計算，混動版比1.5T燃油版每年可節(jié)省油費約（6.2-5.1）×200×9.5≈2090元，長期使用成本優(yōu)勢明顯；且混動車型為非插電設(shè)計，無需依賴充電樁，滿油狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)1137km，完全滿足長途出行需求。燃油版雖然加注95號汽油，但6.2L-6.4L的WLTC油耗仍低于同級別多數(shù)競品，結(jié)合58L的油箱容積，滿油續(xù)航也能達(dá)到935km左右，日常通勤與跨城出行都無需頻繁加油。值得注意的是，紅旗H5車身尺寸達(dá)到4988×1875×1470mm，軸距2920mm的后排空間能輕松容納成年人舒適乘坐，卻未因大空間增加額外油耗，真正做到了空間實用性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

作為紅旗品牌“新高尚精致主義”理念的踐行者，紅旗H5在油耗優(yōu)化上還傳遞出“高端不費油”的品牌主張。混動車型不僅油耗領(lǐng)先，還配備了丹拿音響、L2級輔助駕駛等高端配置，打破了“省油車型配置簡陋”的固有認(rèn)知；燃油車型則依托自主研發(fā)的CA系列發(fā)動機(jī)，結(jié)合四年或10萬公里的質(zhì)保政策，讓用戶在享受動力性能的同時，無需擔(dān)心后期使用的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。這種將技術(shù)實力、用戶需求與品牌定位深度結(jié)合的設(shè)計，讓紅旗H5在中高端中型車市場中，既保持了品牌的高端調(diào)性，又以務(wù)實的油耗表現(xiàn)贏得了消費者的認(rèn)可。

綜合來看，紅旗H5通過混動與燃油版本的差異化布局，在油耗表現(xiàn)上實現(xiàn)了對不同用戶需求的覆蓋：混動版以技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)跑同級別非插電混動車型，燃油版則在動力與油耗的平衡中展現(xiàn)出中上游實力。無論是追求低用車成本的家庭用戶，還是偏好強(qiáng)勁動力的年輕消費者，都能在紅旗H5的產(chǎn)品矩陣中找到符合自身需求的選擇，其油耗表現(xiàn)也成為中高端中型車市場中，兼顧性能、空間與經(jīng)濟(jì)性的典型范例。