蔚來ES6和ES7的智能駕駛輔助系統(tǒng)在硬件配置與核心功能上并無差異，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在部分舒適性配置的標(biāo)配與否及價(jià)格上。

從技術(shù)層面看，兩款車均搭載1顆圖達(dá)通300線獵鷹激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，智能駕駛芯片也同為神璣NX9031，算力基礎(chǔ)一致；標(biāo)配的NIO Pilot L2級(jí)功能（含車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等）及選裝的高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛功能完全相同，硬件感知能力與核心功能體驗(yàn)并無二致。差異僅存在于紀(jì)念版將“副駕駛腿托+車內(nèi)香氛”升級(jí)為標(biāo)配，普通版需額外付費(fèi)選裝，價(jià)格相差1.18萬，這一區(qū)別并未涉及智能駕駛輔助系統(tǒng)本身的性能與體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，兩款車在智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件配置上保持高度一致。它們均搭載1顆圖達(dá)通300線獵鷹激光雷達(dá)，該雷達(dá)采用車頂布局，在10%反射率下探測(cè)距離可達(dá)250米，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500米，視場(chǎng)角覆蓋120°×25°，能精準(zhǔn)捕捉周圍環(huán)境信息；同時(shí)配備11個(gè)車外攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，多傳感器融合構(gòu)建出全方位的感知網(wǎng)絡(luò)。智能駕駛芯片方面，二者均采用神璣NX9031芯片，算力基礎(chǔ)相同，為智能駕駛功能的運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。在輔助駕駛系統(tǒng)功能上，兩款車都標(biāo)配NIO Pilot L2級(jí)功能，涵蓋車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等實(shí)用功能，且均支持選裝L3級(jí)駕駛輔助，高速和城市導(dǎo)航輔助駕駛在兩款車上均為選裝配置，核心功能體驗(yàn)并無差異。

在具體配置差異上，主要體現(xiàn)在部分舒適性配置的標(biāo)配與否。2025款30萬臺(tái)紀(jì)念版100kWh將車內(nèi)香氛裝置和前排座椅腿托調(diào)節(jié)（副駕駛席）列為標(biāo)配，而2025款100kWh的車內(nèi)香氛裝置需額外支付3000元選裝，前排座椅腿托調(diào)節(jié)（副駕駛席）選裝價(jià)格為8500元，內(nèi)后視鏡流媒體功能也需3800元選裝。不過，這些差異均集中在舒適性配置層面，并未涉及智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件性能或核心功能，不會(huì)對(duì)駕駛輔助的使用體驗(yàn)產(chǎn)生影響。

從品牌理念角度分析，這種配置設(shè)定延續(xù)了蔚來“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的智能駕駛發(fā)展思路。全系標(biāo)配激光雷達(dá)與高精地圖硬件，為后續(xù)通過FOTA升級(jí)更高階輔助駕駛功能預(yù)留了空間，體現(xiàn)出品牌對(duì)技術(shù)前瞻性的考量。同時(shí)，紀(jì)念版通過將部分舒適性配置升級(jí)為標(biāo)配，強(qiáng)化了用戶的專屬感，契合蔚來“用戶企業(yè)”的品牌定位，在保障智能駕駛體驗(yàn)一致性的基礎(chǔ)上，滿足了不同用戶對(duì)舒適性配置的個(gè)性化需求。

綜合來看，蔚來ES6和ES7的智能駕駛輔助系統(tǒng)在核心技術(shù)與功能上并無實(shí)質(zhì)區(qū)別，差異主要圍繞舒適性配置的選裝策略和價(jià)格展開。這種設(shè)定既保證了用戶在智能駕駛體驗(yàn)上的平等性，又通過靈活的配置選項(xiàng)為用戶提供了更多選擇空間，是品牌在技術(shù)一致性與用戶個(gè)性化需求之間做出的平衡。